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其实，梳理王晓麟的履历会发现，宣称在美国造车的王晓麟一直并未离开中国市场。资料显示，在融资资金到位后，2009年，王晓麟用不到7000万美元收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA，以此展现GTA实体的形象。但目前GTA在美工厂建设进度基本处于停滞状态，并且该项目目前也无法提供土地产权和厂房所有权的文件。
除了GTA在美业务令人质疑外，王晓麟还利用过去为仰融工作期间积攒的汽车界人脉，在国内进行了一系列合作。但最终合作与投资都不了了之。
汽车评论员凌然认为，赛麟品牌能否成功，现在无法给出结论，但从王晓麟过往的历史上，他利用资本造车的前景仍然存在很多的不确定性。
生产资质挑战
一直梦想重新回到汽车市场的王晓麟，从2014年开始就将赛麟品牌推向中国汽车市场。此次，赛麟汽车在中国的首家官方城市展厅落户上海，正是看中了上海超跑市场的潜力以及品牌辐射效应。按照规划，在此之后，赛麟汽车将在上海、广西、广东新开3家新店。
不过，摆在赛麟汽车面前的最大门槛，依然是生产乘用车的资质。对此，王晓麟如新兴互联网造车企业一样，对这个问题讳莫如深。
实际上，汽车生产资质的获取有两种路径：一是主动向国家发改委申请新建纯电动乘用车企业生产资质，二是采取“借壳”生产模式，收购拥有乘用车生产资质的整车厂。有消息称，赛麟或将借用青年莲花的生产资质投产。但王晓麟表示，赛麟汽车的合作方应该是一家目前还在正常投产的企业。
业内人士认为，尽管有新能源汽车资质可以借用，但作为一家超跑品牌，目前产品线上的匮乏，即使生产出纯电动超跑也很难获得支持。此前蔚来汽车已造出了纯电动超跑，但依然回归到适合大众消费的新能源汽车上来。王晓麟究竟是圈地还是造车？巨额的投资来源于哪？这些谜局都并未解开。
北京商报记者 钱瑜 高春艳 共2页 上一页 [1] [2] FF首席财务官闪电离职 贾跃亭造车最后希望濒临破灭 造车新势力抢跑：业内认为最后能活下来的只有三四家 贾跃亭称套现资金用于造车了 或难以履行借款承诺 高管团队切割乐视汽车项目 电咖落地并瞄准造车资质 电咖高管团队切割乐视项目 快速落地瞄准造车资质 搜索更多: 造车 |
