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11月9日，中国外交部关于自贸区将逐步适当降低汽车关税的表态，为特斯拉采取在自贸区以“境内关外”模式生产提供进一步可能性，但这仍与马斯克此前“在中国建厂可削减运输成本及规避进口关税，进而可能将在华价格降低三分之一”的目标先去甚远。
以特斯拉目前在售的ModelS85kWh版本为例，除去8.1万美元美国的售价之外，需要增加1.9万美元的关税和其他税费、1.77万美元的增值税以及0.36万美元的运输和卸载费用。这其中，运输和卸载费用仅仅占据了总售价的2.96%。如果不能解决进口关税问题，特斯拉在中国独资建厂而带来的成本降低将非常有限。
此外，本土供应链上的空白也同样棘手。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，“除了运输成本和人工成本的降低，本地化采购零部件也是降低成本的重要途径。”而特斯拉显然还远未准备好。
目前，特斯拉在华供应商名单中，前三家主要供应商富田电机、和大工业、贸联都位于台湾地区，其中富田电机是特斯拉目前唯一的电动机供应商，和大工业是ModelS和ModelX整个减速齿轮的唯一供应商，也供应Model3减速齿轮中3个重要部件中的2个。贸联则为ModelX和ModelS提供BMS，也是Model3的供应商。
但这些核心部件的供应商都难以在内地落地，据与富田电机高层相熟的业内人士表示，富田电机目前只有台湾和美国两个生产点，由于政治等敏感原因，富田电机目前没有在内地投资设厂的可能性，其与浙江台州信质电机的入股合作尝试在几年前已被驳回，而其在上海的子公司也只是“徒有其表”，未获得核心技术产权。
虽然目前内地已有数家获得特斯拉认证的直接和间接配件供应商，但目前只有三花智控（三花汽零）、旭升股份等少数几家成为特斯拉的一级供应商，但大部分所占的单车价值量较低，订单也不多。
马斯克的等待
目前看来，马斯克很清楚，在中国建厂的时机还远未到，未来两年，他需要等待的外界机遇和自身的筹备工作还很多。
虽然关税门槛仍在，但马斯克曾亲口承认对上海自贸区的青睐，因此，李颜伟分析认为，“为平衡中美贸易的大背景之下，有可能出现的一种变化是，中国政府对于在自贸区国产的特斯拉采取部分减免税的考虑，但这只是猜测。”而在外界关注的独资还是合资问题上，在中国商务部多次释放松动信号的基础上，特斯拉也有了进一步观望的理由。除此之外，特斯拉是否会效仿在欧洲独资建设组装厂的做法也尚是未知。早在2013年8月，特斯拉在荷兰建设了首家位于欧洲地区的整车组装厂。特斯拉从美国向荷兰运输ModelS车型的散件，该工厂将仅限于整车总装业务，而不会涉及零部件或系统制造。
除了对中国汽车政策和电动车产业链成熟度的等待，特斯拉面临着糟糕的资金状况也是其亟待解决的重要瓶颈。有消息称，目前，特斯拉和上海政府的协议内容将有助于其削减大幅运输成本和部分生产成本。但经济观察报获悉，特斯拉在与中国地方政府的之间的谈判过于强势，对于政策优惠条件十分苛刻。除了要求在技术方面保密，在资金投入方面也不主动，并要求地方政府提供规模量巨大的土地储备和资金支持以及免税政策。
而马斯克表示，在中国的产能将达到十几万辆，且会辐射亚洲市场的计划，意味着特斯拉对中国的定位是成为其全球重要的生产基地，而特斯拉目前的资金能力还不足以支撑。
但国产的吸引力是巨大的，崔东树表示：“特斯拉在中国设厂除了可以降低部分成本来提高销量外，国产化还将享受双积分政策的丰厚红利。”而特斯拉此前就已经是美国版“双积分”政策（ZEV）的受益者。从2009年到2015年底，特斯拉通过出售ZEV积分获得的收入累计约为5.34亿美元。这也将是特斯拉未来在中国主要的盈利之一。
经济观察报 刘晓林 刘俊晶 共2页 上一页 [1] [2] 自贸区关税新政再吹动特斯拉国产 供应链成棘手难题 特斯拉电池问题未解工程总监离职 30亿美元融资耗尽 Model3扩产之路有多难？特斯拉资深电池主管突告离职 特斯拉效应带动 自主汽车零部件厂商迎发展契机 特斯拉中国建厂推迟3年：2020年才会大规模投入生产 搜索更多: 特斯拉 |
