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品牌重塑争议与“独立运动”
虽然业界对凯迪拉克增长模式颇有担忧，但对于约翰·徳·尼琛及其推行的凯迪拉克全球发展计划及品牌重塑愿景而言，凯迪拉克在中国连续三年高速增长的意义远大于数字的变化。
约翰·徳·尼琛曾任奥迪美国总裁及英菲尼迪总裁的顶级履历，让他在三年前就任凯迪拉克全球总裁时，就成为凯迪拉克要启动全球变革计划的信号。
但来自市场的反弹是巨大的。作为一个强烈本土化的豪华车品牌，凯迪拉克对美国市场的调整是整个计划的重心，而约翰·徳·尼琛推行的旨在提升凯迪拉克品牌形象以及产品、服务质量的计划，遭遇到前所未有的压力。
除了以升级和缩减经销商为目的的“尖峰计划”遭到经销商的大规模抗议外，约翰·德·尼琛对美国经销商返利政策进行了调整，其寄望于通过降低经销商库存及摒弃“不顾成本卖车”的理念以重塑凯迪拉克品牌形象的做法，也在美国低迷的车市环境下一再发酵，引发经销商不满。“尖峰计划”也是约翰·德·尼琛的另一个诉求——凯迪拉克独立计划的一部分，但这一计划并未按预期推进。“我们几年前曾宣布中期计划，会将凯迪拉克的业绩从通用的整体财报中剥离出来，单独成表，但目前看来需要等到2020年之后。”而通用三季度的财报显示，对于仍在大刀阔斧改革组织机构的通用汽车集团而言，凯迪拉克的利润贡献仍然至关重要。
在约翰·德·尼琛上任后不久，凯迪拉克便宣布将会于2017年之前完全脱离通用，实现业务模块的独立。凯迪拉克将拥有自己的财政管理体系以及独立发布年度财报，同时销售渠道也将逐渐从通用集团的营销网络中剥离出来，专心进军国际豪华车市场，塑造属于自己的独特品牌形象。“三年前，凯迪拉克品牌成为了通用汽车旗下相对独立的部分。这不仅使我们拥有了更多的专属资源，同时也让我们能够更加专注于豪华车市场、消费者及豪华车全球市场竞争格局，确保我们的产品能够面向未来”。约翰·德·尼琛称，虽然财务尚未分离，但凯迪拉克已经走在通往独立的路上，而这也是凯迪拉克成为和奔驰、宝马、奥迪一样真正全球化的豪华品牌的重要前提。
独立的凯迪拉克必须摆脱对美国市场的依赖，而中国市场显然是实现该目标的第一站。约翰·徳·尼琛曾表示：“凯迪拉克致力于成为国际化豪华品牌，因此正在‘去美国中心化’。当品牌在华销量超越在美销量时，就说明我们实现了这个目标。”这意味着，2017年将成为凯迪拉克全球化的一个重要节点。
在这一基础上，约翰·徳·尼琛此次在华又披露了一个新的中期规划，即到2025年能够跻身国际一线豪华品牌阵营。这当中，最重要的一个核心就是推出极具竞争力的产品。对于未来几年的发展，约翰·德·尼琛强调，一切战略的核心都将归于产品线的进一步拓宽。他透露，除了持续关注SUV市场，凯迪拉克正在积极扩展更多跨界车车型。“我们底特律工程师此刻正在讨论的十几款新产品，将会把整个品牌和产品提升到一个新的高度。”
约翰·徳·尼琛预计，今年凯迪拉克全球的销量能够达到35万辆，将创下凯迪拉克品牌115年历史上年度销量第二高的业绩。（经济观察报 记者 刘晓林） 共2页 上一页 [1] [2] 豪车混战升级：奥迪苦追奔驰 凯迪拉克坐稳二线N0.1 凯迪拉克坐稳二线龙头 欲四年翻倍经销店 凯迪拉克左前轮摆臂断裂 车主要求全款退车遭拒 凯迪拉克SRX曝刹车故障 车主4S店讨说法 凯迪拉克一年修九次 经销商称天窗漏水正常 搜索更多: 凯迪拉克 |
