在科技股的财报狂欢中，特斯拉显得黯然失色。最近一周，科技股纷纷公布第三季度财报，Facebook、亚马逊等科技公司表现抢眼，股价井喷式地上涨，市场陷入了“科技股狂欢”。然而，在这场狂欢中却没有见到特斯拉的身影。

　　当地时间1日，素有“硅谷钢铁侠”的电动汽车特斯拉公布了尴尬的三季度财报。数据显示，特斯拉三季度收入29.8亿美元，高于29.3亿美元的预期；然而，特斯拉第三财季调整后每股收益亏损2.92美元，超出市场预期的亏损2.28美元。此外，公司三季度净亏损为6.194亿美元，每股损失为3.7美元。如此表现令市场哗然，财报公布后，特斯拉股票一度下跌超5%，公司债券也未能幸免。

　　亏损的同时，值得注意的是，财报显示，特斯拉已经创造了烧钱的记录：为了生产备受瞩目的Model 3并扩大电池产能，公司在第三季度消耗了14.2亿美元，比第二季度的11.6亿美元还要多，相当于每天烧掉1600万美元。瑞士银行分析师科林·兰甘表示，预计特斯拉将3个季度左右烧光资金。

　　虽然面临巨额亏损，特斯拉“烧钱”的步伐并不会有所减缓。该公司预计，四季度资本开支将为10亿美元，公司正在花费巨资投入其汽车组装厂和超级电池工厂Giga Factory。不过，为削减开支，特斯拉近日解雇了数百名员工。大多数被解雇的员工来自Model S、Model X和太阳能面板部门。

　　然而，创纪录的烧钱却没能带来市场期待已久的量产，特斯拉将每周生产5000部Model 3的计划推迟到了2018年一季度末。公司称，这是由于生产瓶颈问题。财报称，“很难预测到底需要多长时间才能清除所有生产瓶颈。”

　　Model 3这款轿车的价格为3.5万美元，是公司旗舰车型ModelS的一半。尽管之前的轿车Model S和运动型跑车Model X的先进技术和新颖设计使得特斯拉在豪华车辆行业取得了一定的成绩，但Model 3将决定其能否实现更长远的发展。

　　《华尔街日报》曾指出，该瓶颈问题主要是由于车身面板需要手工定位和焊接，而非由精密的机器人操作完成。9月初，Model 3的大部分组件还要靠手工制作、组装和拼接，特斯拉7月以来对外吹嘘的高端生产线仍未准备就绪。对于一款即将面向市场销售的汽车来说，这种做法“十分罕见”。随后，这一说法被特斯拉CEO马斯克亲自辟谣。

　　虽然原因不确定，但是特斯拉Model 3 交付受阻却是事实，并且已经反映在了公司业绩上。实际上，这并不是特斯拉第一次推迟Model 3的发布。7月初，马斯克曾一天连发三条Twitter宣告Model 3产能的喜讯，并称将在8月份生产100辆、9月份生产1500辆、12月份生产2万辆。

　　然而，10月2日，特斯拉公布第三季度汽车交付数据，Model 3 只交付了260辆，仅达到预计交付量1500辆的17.3%。后来，他又交付时间安排到10月下旬，之后又重新安排到11月中旬，而现在推迟到了2018年第一季度末。

　　随着Model 3产量的增加，瑞银分析师认为，一个临时性的营运资金规模增加的现象将会出现。伴随着新能源车市场激烈的竞争，生产长期推迟可能导致特斯拉丧失现有的市场份额。

　　特斯拉方面显得相对乐观，“我们最近遇到的产能挑战可能会影响短期成本，但是我们对每辆车的原材料、人工、以及间接成本的预测没有变化，因此这并不会阻碍实现利润率25%这一目标。”其预计，Model 3在非财务准则下的毛利率将在第四季度末达到盈亏平衡，并在2018年快速改善及实现25%的利润率目标。

　　最近一年里，特斯拉的股价在9月份达到了顶峰，为385美元。相比那时，现在的股价已经下跌了17%。而且，现在市场给予特斯拉的评级都较低。

　　除了交付受阻外，特斯拉的主打产品Model3正面临着劲敌——通用的雪佛兰Bolt，二者在定价、续航能力和市场定位上极其相似。与Model 3不同，Bolt已经投产并实现了批量交付，从去年12月推出至今的总交付量已经超过了1万辆。

　　摩根士丹利指出，与特斯拉竞争的可能不是传统车企，而是研发自动驾驶、虚拟现实、能源贮存等先进技术的科技巨头。苹果和谷歌等公司毕竟现金流比特斯拉好太多，也有将大量用户数据变现的能力和成功经验，特斯拉并不具有竞争优势。

　　中国市场也将是未来几年电动车的关键增长点。分析人士指出，特斯拉至少跟19个在中国生产和销售的电动车竞争，除了能形成“Cult”文化吸引特定用户群，在价格和量产上并不占优。而马斯克近日在分析师电话会中表示，在2019年前不计划在中国进行大量的资本开支，中国工厂要在几年后才会成为现实。此消息一出，打破了市场预期，今日特斯拉概念龙头股大幅下挫。

　　北京商报记者陶凤 实习记者 张泽炎

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