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新能源转型艰巨
“新能源起不来，力帆这个公司就起不来。”尹明善说，“要坚定不移地转向新能源。”尹明善表示，他非常佩服同城的长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”），因为长安汽车在十天前公开宣布公司将于2025年停止生产燃油汽车。
这样的决定需要勇气，尹明善评价。
可能给力帆带来重大改变的就是尹明善目前拥有的汽车共享——盼达租赁。盼达租赁被认为是目前中国最大的汽车共享出行平台，主要车型为力帆自产的力帆330EV电动汽车。
盼达租赁的载体是重庆盼达汽车租赁有限公司，这家公司未在上市公司体系内，由尹明善家族的重庆力帆控股有限公司持股60%，力帆股份副董事长陈卫持股20%，以及自然人股东高钰持股20%。
力帆股份曾经在2015年募资50亿元投入新能源汽车生产，并在国内汽车行业中坚持采用更换电池的模式。
但是两年下来，力帆的能源站和换电模式都没有收到市场的认可，尹明善甚至表示力帆要生产自己的充电式电动汽车，马可在股东会上回答是最快要明年才能投入生产。
2016年，力帆股份因为数千辆新能源汽车电池标示不符（骗补），而被财政部取消新能源汽车补助资格，以及该款型号的新能源汽车生产资格被取消。
骗补事件对力帆股份向新能源汽车转型的过程中影响巨大，亦给力帆新能源汽车的品牌带来了影响。
“就力帆本身来看，外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早，赶个晚集，一点儿名气都没有。”尹明善在股东会上坦言。“如果我们新能源汽车规模不上来的话，以后真的很有可能被淘汰。”
短短两年之内，力帆的新能源模式已经发生重大转变。
比如已经不再坚持原先的换电模式；在汽车共享盼达租赁上，力帆开始采购其他车商的新能源汽车，如长安汽车的电动汽车；在电池采购上，力帆新能源也遇到问题——没有一家长期而稳定的电池供应商。
而此前50亿元募资方案中董事会坚持的力帆能源站，至今为止仅在力帆的工厂设有一座，并没有如此前的战略计划那样遍地生花。
一些投资者通过上海交易所表达了对力帆股份的不满。
“一时间好像其他车企新能源突飞猛进，然而力帆却靠边站，金融大佬纷纷投资车企大搞共享汽车，马云一汽，格力夏利等等，可怜力帆无人问津，就连个定增都难搞定。中一位投资者9月18日上交所e互动如上写道。
10月31日，力帆股价收于每股7.94元，总市值约100亿元。（经济观察网 记者 张晓晖 ） 共2页 上一页 [1] [2] 力帆股份因变更应收账款坏账准备计提比例事项遭问询 力帆燃油车新能源车双双失利 如何摆脱边缘化身份 力帆子公司为力帆善融平台借款提供担保 律师：涉嫌变相自保 力帆股份行权条件被指太低 子公司曾因为骗补被罚 力帆汽车困境重重挣扎自救：屋漏偏逢连夜雨 搜索更多: 力帆 |
