为配合电商企业配送大件商品的需求，快递企业纷纷试水快运市场。10月23日，一份关于申通快递联手快捷快递以及其他公司起网快运的《关于申通快运调研说明》公告流出，根据显示，申通快递即将筹划上线快运业务，且目前已在加盟商意向调研阶段。对于上述公告，截至记者截稿，申通速递并未对此事作出正面回应。有业内人士分析称，快递企业起网快运将利于快递企业拓展市场，或将破解快递企业寄递快递难盈利的局面，而快递企业作为电商的基础服务商，也要发展快运迎合电商企业配送大件商品的需求。

　　申通快运将有别于当前的快递服务，运输的对象一般为体积较重的商品。根据公告内容显示，快运主要针对的是单件重量在5kg-70kg、单票重量100kg以内的产品端，100kg以上为辅助产品。而根据申通快递的官网信息显示，申通快递当前的快件业务限重20kg。

　　同时，申通快运的客户群主要以电商中大包裹、商业件、航空件、落地配等，同为起网快运市场，申通与其他快递企业尚有区别。中通、圆通和韵达都是针对所有公斤段起网快运，而申通主要以5kg-70kg/件的大包裹产品，增值服务涉及签回单、上楼、入仓、商场配送、预约送件、代收货款、包装、简单安装等。

　　上述信息可见，申通起网快运主要应对电商平台销售的大件以及部分商业件，而落地配业务也更适合于电商平台中的中大型家电。为迎合消费者在电商平台开始购买家电的新消费习惯，今年9月，天天快递推出同城配送业务，以中大件等不易携带的商品配送业务为主，并计划与苏宁小店等苏宁零售业态开展合作，运营模式逐渐成熟后接入更多的B端商户、平台和品牌商。

　　公告称申通快运是一个由快捷快递管理的独立企业，加盟商来自于快捷快递、申通快递和其它公司，根据区域不同召加盟商。当前，申通快运目前只是调研，快捷快递继续运营不会变更当前模式，成立后的申通快运也会与申通快递分离。快捷快递或将承担申通快运的主要任务，早在今年8月，申通快递以自有资金1.33亿元增资快捷快递，欲借助快捷快递专注大件以及侧重直营模式与自身擅长小件及加盟模式形成互补。

　　此外公告强调，承压于5kg以内的难盈利的局面，申通转型试水快运，并与三通一达的5公斤以内优势产品形成差异化，“5 kg以内产品是以量为优势对申通来讲是亏损产品，因此决定调研转型。”自此，三通一达快递企业集体布局和启动了快运业务，而顺丰和百世已提早布局快运市场。

　　在业内人士看来，随着小件市场逐渐趋于饱和，电商大件的配送需求日益强烈，快递企业起网快运已然成为趋势。相关数据显示，尽管家居、大家电的电商渗透率在10%左右，但一直保持着增长的趋势，预计2020年大家电品类电商渠道渗透率可达40%，家具可达30%，快运市场的广度为快递企业起网快运提供了想象空间。当前的快运市场已经孕育了德邦、安能、佳吉这样的老牌企业，快递企业起网快运后，既要与上述企业争夺市场，又要应对成本增加的压力。北京商报讯（记者 吴文治 赵述评）

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