机票重灾区
携程的捆绑搭售基本集中在交通板块，其中在机票业务中尤为盛行，分析人士称“这是由机票业务自身的特殊性决定的”。
携程的业务主要涵盖住宿预订、交通票务、旅游度假及商旅管理业务四个板块。2016年财报显示，携程全年交通票务营业收入为88亿元，占全年总营业收入的45%，近半壁江山，因此，交通票务是携程的重头戏。
然而，近年来航空公司新政对票代进行“血洗”，该新政除了规定机票销售佣金外，还调整了机票代理商的代理规定。
贾建强直言，新政下机票的业务利润基本上已经消失，航空公司给代理商的佣金也近乎没有了。此外因为机票的供给属于卖方市场，所以平台也无法把压力转嫁给供应商。
劲旅集团总裁魏长仁在接受《国际金融报》记者采访时表示，近五六年来，航空公司不断减少机票的佣金比例，平台也逐渐适应了这样的趋势，在机票不赚钱的情况下，盈利的需求使得保险业务尤为重要。
魏长仁举例称，6年前携程平台国内机票的平均佣金约为50-80元，现在降至10-20元。而保险的毛利率高达70%-80%，一张28元保险的利润可能就比一张机票高。
机票业务作为携程重要的营收来源，如何应对机票销售政策的变化，影响着携程未来的营收。
一方面携程将机票、火车票等业务统称为大交通票务业务，从而掩盖机票增速放缓的事实，通过与基数小但是增速快的火车票合并，拉高整体增速。另一方面，则是针对机票的搭售套路层出不穷。
曹磊在接受《国际金融报》记者采访时表示，因为存在燃油费和机场建设费，受众知道机票价格不等于最终的价格，还需支付其他费用。此外，相较于其他业务，机票的应用场景更加特殊，衍生服务也更多，从而使得机票业务成为搭售套路的“重灾区”。
去年接手携程CEO之位的孙洁，也曾公开表示，“一个用户在决定旅游的时候，机票预订是第一步，所以很自然地我们会希望向用户交叉销售别的旅游产品。”
然而，携程内部对于搭售套路似乎也颇有微词，一位携程的产品经理告诉《国际金融报》记者，意见声不小，但因为能带来收益，这块业务一直砍不掉。对于私人出游是否会选择携程平台？其予以否认。
更有携程的离职员工在脉脉上毫不掩饰自己的愤怒，炮轰携程机票的产品组工作思路有问题，“一天到晚就想着怎么不知不觉地绑东西”。对于搭售给携程带来的收益，他表示去年机票产品组绑出了6亿元的利润，今年说要绑出12亿元的KPI。其感慨要不是这场危机，简直不敢想象会绑成什么样。
去哪儿CFO朱小路也曾坦承，“现在我们的机票收入中已经有很大一部分来自交叉销售。”
行业性乱象
这样的搭售套路不只存在于携程平台，有媒体通过测试发现16家知名机票销售平台中，去哪儿、艺龙、同程、途牛、美团、驴妈妈、飞猪这7家平台均存在搭售现象，搭售项目包括酒店券、保险、送机等多种，金额从28元到109元不等，而另外8家没有这一行为的全部为航企的官网。
当捆绑销售成为行业普遍价值取向时，市场竞争也解决不了问题。
舆论压力之下，携程对外宣布，机票产品紧急整改，推出了“普通预定”窗口，客户可随时勾选取消。此外还将产品信息明细和辅助表达做得更显眼，以及新增724小时的售后服务通道。目前该功能正在携程APP、PC官网陆续上线中，暂未覆盖所有航班。
这一整改是否会贯彻于整个携程系以及何时覆盖所有航班，记者就此问题联系携程公关部相关负责人，其未给出具体回复。携程的整改，在贾建强看来更多是消费者倒逼的调整，贾建强认为对于携程而言，重要的是完善经营理念，寻找更好的业务突破，而不是以应对的心态来处理。毕竟，破除危机最好的方式是完善企业经营价值观，真正做到用户第一。
魏长仁认为，OTA平台提供更多的更丰富的产品陈列展示没有错，但这些交叉消费应该是在增加产品本身吸引力的前提下，让用户主动去选择的，而不是强行捆绑。魏长仁建议，企业应少做简单粗暴的事，多从用户角度出发提供有价值的服务。
挥剑斩断搭售业务后，携程又将寻找何种盈利增长点？
贾建强向《国际金融报》记者表示深入资源，入股航空公司，通过增加服务厚度来增加利润空间不失为一个方法。
此外，曹磊认为携程正在进行的消费金融服务也是一个方向。
携程宣布整改后，其他各家OTA平台无疑“进退两难”，他们是否会跟进整改，《国际金融报》记者联系了驴妈妈、美团，其公关人员均表示暂未收到整改通知。（来源：《国际金融报》）
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