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朱啸虎松口：ofo和摩拜应该合并
日前，ofo投资人朱啸虎改口，抛出“ofo摩拜唯有合并才能盈利”的论调，在业内掀起一丝波澜。
近期，ofo和摩拜纷纷发布新款车型，尤其是ofo宣布进入“用科技重新定义共享”的4.0时代，更是让双方的合并似乎有了一丝可能。
回顾双方的比拼，ofo曾以轻便好骑的良好骑行体验与摩拜PK，摩拜则主要强调安全防盗和智能锁，在技术上稍占上风。经过一段时间的比拼后，到现在，ofo在智能锁的短板被补齐，摩拜也更加看重骑行体验，双方似乎更趋于同质化。
新政出台、资金断裂，行业沦为巨头游戏
行业的寒意从今年中旬开始渗出。6月中旬，悟空单车成为首家倒闭的共享单车；8月初，町町单车老板跑路。再加上3Vbike的倒闭，50天内，3家共享单车创业公司接连倒闭。
紧接着，位于二线团队的小鸣单车、酷骑单车和最近的小蓝单车相继被爆押金难退等事件。其背后折射的，是中小型共享单车平台融资难、资金紧张、难以卖身的窘境。
相比之下，酷骑单车曝出10亿卖身，或许已经是很好的退路。
而被共享单车火热的景象影响，一度“死灰复燃”的自行车制造商，近期也被曝出春天结束、一片狼藉。今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%。中国自行车协会的官方文件显示：仅ofo和摩拜这两家共享单车企业，2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。支撑突如其来的订单需求，数千家自行车代工厂只能增加生产线。
从今年8月份开始，广州市率先要求停止新车投放，一个月时间，上海、南京、深圳、北京、杭州共享单车新政逐项出台。禁止投放，限制骑行等措施遏制了“野蛮生长”的共享单车。这背后，也给这些厂商带来了不小的影响。加上市场趋于饱和，资本逐渐冷静，行业加速洗牌等，不少被拖欠尾款的工厂倒闭，大量员工下岗。
据报道，500多辆町町单车货还没发，创始人跑路了。工厂大多数都是先拿30%预付款，完成生产后，再收尾款。现在，很多代工厂尾款收不回来了。9月初，新京报报道，“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在‘中国自行车第一镇’天津武清区王庆坨镇已是普遍现象”。共享单车停放和欠款，许多代工厂都将面临停工停产的困境。
业内人士指出，共享单车行业已经从粗放的增量市场博弈阶段转到了精细化运营的下半场存量厮杀阶段。可以预见，共享单车的蛋糕最后将由ofo和摩拜两家分食，而新的科技智能和闭环生态的角逐将成为决定这两大共享单车玩家在下半场决战中的胜负关键。
不难发现，目前腾讯已成为摩拜的第一大股东，ofo的第一大股东为滴滴出行。同时，蚂蚁金服及阿里巴巴今年斥重资参与了ofo的多轮融资，为ofo的重要股东。共享单车下半场的整合，又将是一场巨头之间的游戏。
证券时报 记者 张国锋 共2页 上一页 [1] [2] 三问酷骑单车押金难退：专款专用是否悬空？ 酷骑单车创始人拱手相让：四川某集团同意以10亿接盘 酷骑单车曾称在两银行存管押金 酷骑单车遭用户退押金 共享单车行业洗牌期已来 酷骑单车为何押金退款难 酷骑微信和支付宝这样回应 搜索更多: 酷骑单车 |
