近日，据湖北鄂州市政府负责人通报，湖北国际物流枢纽项目(又称顺丰国际机场)进展十分顺利，预可研报批进入最后冲刺阶段，预计年内可开工建设。

　　早在2016年4月6日，民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。该项目包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园，目标是建成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。今年2月份，湖北鄂州发布的《政府工作报告》显示，2017年鄂州将开始建设湖北国际物流枢纽机场，确保大型飞机能在2020年起飞。

　　据悉，顺丰国际机场(含园区)是湖北省打造国际货运大通道的重要举措，目标是建成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。该项目总投资610亿元，规划用地75平方公里，可以确保大型飞机能在2020年起飞，预计到2025年、2045年，年货运吞吐量分别达到245万吨、765.2万吨。

　　顺丰为何锁定湖北鄂州？

　　时任顺丰航空总经理李胜曾表示， 鄂州满足了顺丰的四个需求，包括避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市;设在全国总部，2小时航程覆盖80%GDP来源地;与铁路和公路等交通方式无缝对接;机场当地具备完整的口岸功能。

　　顺丰机场建成将在武汉城市圈内形成航空客、货双枢纽的格局，使武汉成为继北京、上海、成都之后全国第四个拥有两个大型运输机场的城市。

　　布局国际航空货运：内外交困下，顺丰“不得不为”

　　天元金融高级投资顾问向琳指出，“顺丰要在中国物流市场坐稳头把交椅，抵抗来自国内外的竞争者，大力发展航空货运业务是大势所趋。”

　　国际快递巨头不断加码中国跨境物流：今年3月UPS对外宣布中欧优先整箱和拼箱多式联运铁路货运服务新增六个点，其中包括重庆、苏州、武汉和长沙。联邦快递也随之在中国推出了“FedEx中小企业扩展国际业务激励计划”，为了帮助更多中小型企业连接全球市场。DHL也在今年5月启动了首个连接深圳和白俄罗斯明斯克的定期班列服务。

　　国内市场的情况，今年4月21日，中国国航发布公告称，预期通过混改，利用国航和南方航空的机场货站、客户资源和枢纽航线网络等优势，实现“货机-货站-腹舱-卡车运输-配送网络”空地全链条经营。

　　此外，东航与德邦物流正式签约;另有消息指称中航集团计划将国航和南航的货运业务重组，同时与中外运长航集团、圆通速递和顺丰等企业进行混合，成立新的中国货运航空公司。对于航空公司来说，他们虽然拥有强大的运输能力，但是终端网络却十分薄弱，只有与快递公司进行合作，各自发挥优势才能够取长补短。

　　据统计，中国快递市场2016年业务量已经突破300亿件，预计2020年将会达到700亿件。但中国本土快递企业机队不足100架 ，我国航空货运更加依赖腹舱运输，全货机的运输量不高，运力受限，空中运力很快会满足不了业务量的增加。

　　国际快递巨头和国内航空公司的激烈竞争，加上国内行业给的“地利”条件——国内快递航空运输市场还未出现绝对领先企业，顺丰此招被业内广泛看好。截至目前，顺丰航空已经成为目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司。顺丰不断加大航空货运布局，实际早为全球化发展做好计划。

　　（来源：环球网）

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