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近期，受中国政府考虑禁售燃油车影响，新能源汽车发展进入快车道。而作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的话题热度也持续飙升。
彼时，5月3日，上汽拟与宁德时代新设两家电池公司。一个是中国汽车业巨头，一个是新能源汽车电池新锐，二者的联姻引发业界关注；紧接着比亚迪方面传出消息，将拆分动力电池业务并独立经营，提升市场份额的同时补齐三元锂电池的短板。
与此同时，国轩高科锂电池取得重大进展，开发完成能量密度达281Wh/kg和302Wh/kg的电池单体样品，搭载该电池组的新能源汽车续航里程将达400公里。国轩高科此次在电池方面的大跨越，将大大解决电动汽车车主的里程焦虑问题。
据记者了解，2015年，宁德时代动力电池出货量约为比亚迪的一半； 2016年，宁德时代的出货量已经攀升至比亚迪的90%；到了今年上半年，宁德时代的动力电池出货量完成了对比亚迪的赶超，成为了该领域新龙头。
事实上，围绕动力电池市场“蛋糕”的争夺战正愈演愈烈。比亚迪、宁德时代和国轩高科等作为电池界的一线龙头企业，却都在为这一块利润蛋糕而努力。
比亚迪补三元锂短板
数据显示，近年来，我国动力电池产业发展迅速。从2014年开始，动力电池进入爆发期，去年出货量达到28Gwh，同比增长79%。而随着新能源乘用车销量快速攀升，三元锂电池在动力电池领域所占比重也越来越大。
8月30日，国轩高科发布公告称，公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称合肥国轩）拟与中国冶金科工集团有限公司（以下简称中冶集团）、比亚迪、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司（以下简称曹妃甸发展）共同成立新合资公司，主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体（以下简称三元前驱体）项目。
公告显示，新合资公司注册资本为9.37亿元，其中中冶集团出资4.78亿元，股权占比51%；合肥国轩占比30%，比亚迪占比10%，曹妃甸发展占比9%。新公司成立后将投资建设、运营三元前驱体项目。
据《证券日报》记者了解，三元前驱体是三元锂电池的重要组成部分，此番比亚迪与国轩高科联手拓展三元锂电池业务，在外界看来对比亚迪未来抢占动力电池市场份额，将产生重要作用。
“比亚迪在动力电池领域将两条腿走路，三元锂电池和磷酸铁锂电池都要发展。”近日比亚迪董事长王传福就表示，拆分动力电池模块，开展三元锂业务是比亚迪未来十年发展战略核心链接点的一个开始。
值得注意的是，在4家投资公司中，仅合肥国轩与比亚迪此前从事动力电池业务，未来新合资公司的产品或将主要供给国轩高科与比亚迪；而曹妃甸发展为地方政府的独资公司，主要是资金投入；最大股东中冶集团则拥有丰富的矿产资源，可为锂离子电池三元正极材料前驱体的生产提供所需的贵金属材料。 共2页 [1] [2] 下一页 比亚迪年销仅10万辆级战略性下探 王传福最后进击？ 比亚迪上半年危机四伏 王传福:未来几年要靠细分领域 戴姆勒的新能源迷局：左手比亚迪右手北汽 如何平衡 比亚迪秦纯电动里程短小 车主苦恼投诉 比亚迪s7驾驶舱进水致电模块受损 车主质疑存设计缺陷 搜索更多: 比亚迪 |
