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当然，帝豪超桑塔纳欲成为常态，乃至跃居入门A级车第一的位置，仍需要下功夫维持现有势头。然而，这一番“变天”已使其他车企看到，在轿车市场阻击“神车大众”并非一件“不可能的任务”，大众30多年来打下的天下正在从A级车的根部一点点地被侵蚀。
A级车不仅拥有最高的体量，同时也在培养潜在二次购车的客户。正如不少迈腾和帕萨特车主正是来自当年拥有老捷达和老普桑的家庭，大众品牌SUV的潜客也有可能在其中产生。而如今大众最为倚赖的A级车市场却面临着重重挑战，并且越是入门级形势越严峻。这对大众的长期前景并非佳讯。
轿车地盘渐失之时，大众又是否能够将销量重点转移到SUV车型上呢？从途昂力挑汉兰达、途观超越昂科威、南北大众相继布局T-Roc、全新小型SUV等信息看，似乎这是一条出路，只不过当下大众SUV的成绩单，仍旧需要脱去水分。
重新登顶合资SUV销量榜的途观，虽然在7月的确实现了近五成的同比增幅，但其中作为新品的途观L销量却在环比下跌，从5月的20，011辆、6月的18，768再到7月的15，190辆。当然，这其中一部分原因在于经典途观需要尽快消除库存，开出高达三万元左右的折扣，分流了途观家族的销量。
反过来看，途观当下的成绩，一定程度上是用折扣降价换取得来，且适逢最强对手昂科威中期大改款过渡期、本田第五代CR-V爬坡期，并不能充分证明途观的产品力或者大众的品牌力如同销量数字看上去那样强盛。而被迫玩出的巨大优惠噱头，也恰好证明昔日的香饽饽成为如今的廉价甩卖货，并不利于大众的品牌形象。
如果从车型细分市场分析，作为品牌头面的B级车、作为固本根基的A级车、作为上行中坚的SUV，三大细分市场全部让大众背后悄然生出阴影。
业界常用来与德系“神车”匹配的词汇则是“信仰”二字，用来描述一代消费者对汽车品牌力执拗的信任，却也满满渗透着市井的戏谑与嘲讽。的确，如今大众品牌在中国的声望，较当年不可同日而语。销量头把交椅越是高耸，则危机越是令人悚然。
剥去冠军外衣，大众在华忧患隐然。销量已领先于他车企，大众还需要做些什么来重塑信仰？内外共诊，对症下药才是良策。
大众缘何不复昔年康健领先之势？于外，日系对手重焕新生，自主实力渐强；于内，消费升级使得买家拥车需求更多地从解决有无问题转向优劣问题，大众在华销量规模快速发展的背后，在质量与品控方面的进阶并没有做到领先日系车，所提供的车型亦非全然精品，是故自然无法继续笑傲同侪。
再以入门A级车为例，新捷达与新桑塔纳，实际上都只是披着“新”的名号的老平台拉皮车型，而且作为蓝本的PQ24原先是作为A0级车架构基础（PQ24代号意味着是大众第四代A0级平台）。尽管消费者购车大多不会算计“这车是什么平台”，但平台作为整车架构决定了产品力的上限与弹性范围，自然这种缺乏诚意的招数难免各种后遗症，客观上在消费着大众的口碑积淀。
无论是风云变幻，还是物是人非，新一代的消费者在慢慢崛起。大众在华卅载沉淀，堪赞之功不计其数，然则若要把持王座，应对全新面貌的自主品牌与日系车攻势，那么就必须调整、重生，以一个全新的大众去迎接道道难关、重重挑战。
（来源：一财网 此文首发于汽车公社） 共2页 上一页 [1] [2] 大众汽车：严苛把控创造高品质产品 大众汽车召回约181万辆国产和进口汽车 大众汽车与美国10州就尾气排放作弊丑闻达成和解 大众汽车召回部分进口兰博基尼 存在车辆起火隐患 欧盟报告称大众汽车排放欺诈丑闻或涉及更多车辆 搜索更多: 大众汽车 |
