网约车新政实施后，网约车行业开始有法可依，整个行业逐渐从疯狂烧钱补贴的无序状态，进入到提升服务和品质的有序竞争。

　　经过了过去几年的市场抢滩，网约车国内市场培育已然成熟，随着网约车新政的颁布实施，国内份额几近已定，出海也将是大势所趋。

　　易到打响第一枪

　　网约车新政后，除在各大城市争取牌照，加速合规化运营外，一场“出海战争”也在悄悄酝酿，易到首先打响了“出海之战”的第一枪。

　　近日，易到宣布与Splyt全球出行联盟的合作落地，易到平台的所有车辆，已接入Splyt全球联盟成员。这意味着，入境的联盟用户在中国境内都可以叫到易到的车。至此，易到在国际化战略中又迈出了一大步。

　　据了解，Splyt公司于2014年8月在伦敦成立，通过提供让合作伙伴适用的API数据接口，实现全球范围内跨境网约车平台间的互联互通和资源共享。

　　该联盟的成员还包括中东的Careem，巴西的Wappa，法国的Taxis Bleus，比利时的Taxis Verts，波兰的iTaxi等，多为各国互联网出行领域独角兽企业。

　　其实早在2015年，易到就已将差异化服务延伸到海外。针对国人出游热，以及出境游客普遍面临语言交流障碍和包车需求激增的未来走势，易到从第一站Uber老家旧金山开始，一路将专车业务开展到纽约、悉尼、伦敦、温哥华、东京等30多个主要旅游热门城市。

　　借出海超车滴滴？

　　同样是出海，滴滴的方式则显得十分土豪，大额投资全球各大共享出行企业。早在2015年，滴滴就参与了对印度打车服务商Ola的投资，还投资了巴西最大本地移动出行服务商99，以及美国的Uber和Lyft。

　　尤其今年下半年，滴滴对全球出行企业的投资更是快马加鞭，相继投资了新加坡共享出行公司Grab、欧洲共享出行公司Taxify、中东的Careem。

　　自滴滴、快的合并以来，“滴滴出行”成为网约车行业体量最大的平台，市场份额超过九成，易到、神州专车等平台也只能力争坐上“行业老二”的位置。

　　但在出海之战中，易到超过滴滴并非不可能。今年7月，新东家韬蕴资本入主易到，对易到的出海是件重大利好。

　　一方面易到可借韬蕴系境外资源，以此为杠杆撬动出海；另一方面还可利用韬蕴系文旅项目注入易到境内出行，让出行服务更具场景化、更为多元。

　　随着韬蕴系进入，易到没了资金负担，又有着地利人和的海外资源优势，若借此实现出海，在没有政策限制的大环境下可以迅速抢滩市场，完成境外布局，以此在专车细分领域来超过滴滴并非不可能。

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