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目前，英菲尼迪在华销售的全系车型共有十款，其中轿车及轿跑车四款，包括Q50、Q50L、Q60、Q70L；SUV车型6款，包括QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ。 企业供图
近期，有媒体报道称，今年7月，因英菲尼迪经销商退网，浙江部分地区的部分车主无法享受正常售后服务。此消息一出，将沉寂很久的英菲尼迪，再次推上风口浪尖。尽管英菲尼迪随后做出官方回应，称已经解决相关问题，但其厂商与经销商之间的矛盾再次成为焦点。
同时，销量增速放缓、新产品导入慢、国产车型过少也成为业内质疑经销商矛盾激化的主要原因。
1 经销商退网风波
据浙江媒体报道，今年7月，因经销商退网，温州、义乌两地有超过100位英菲尼迪车主无法享受该品牌承诺的保养内容，不得不驱车数百公里到其他城市解决维修保养问题。
英菲尼迪就此事做出了官方回应，称厂家已经出台解决温州、义乌两地车主售后服务问题的办法，并正在两地筹建新的授权经销商，预计新店将于2017年底、2018年初正式营业并提供相关服务。
另有报道称，除了浙江之外，英菲尼迪在上海、江苏、山东等地方均有不同的经销商对是否继续运营其品牌的专营店失去信心。对此，英菲尼迪中国市场传播总监文飞表示报道不实，并在接受采访时回应称：“其他地区也没有出现经销商如此大波动的情况。”
东风英菲尼迪方面表示，2017年上半年，已有六成经销商实现盈利。相比2016年同期，全网64%经销商盈利水平得到大幅提升。但是，这并不意味着英菲尼迪经销商与厂家间的矛盾已经消除。
中国汽车流通协会的数据显示，今年6月，英菲尼迪经销商库存深度达到两个月以上。此外，根据中国汽车流通协会于近日发布的《2017上半年汽车品牌信心指数研究》报告显示，在最终公布结果的44个品牌中，有12个品牌的经销商信心不足，英菲尼迪位列其中。
2 销量增速疲软
在业内看来，英菲尼迪经销商与厂家之间矛盾激化，与其销量增速放缓不无关系。
目前，在我国豪华品牌市场，德系三强奥迪、宝马、奔驰瓜分了70%的份额，因此第二梯队豪车品牌之间的竞争更为激烈。
2014年时，东风英菲尼迪计划目标是到2018年英菲尼迪要实现在华销售10万辆的目标。英菲尼迪预计今年有可能突破5万辆销售关口。但是，相对于捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等年销量已突破10万辆的竞争对手而言，英菲尼迪在华表现仍显疲软。 共2页 [1] [2] 下一页 英菲尼迪经销商退网传闻再起 库存多利润低引抱怨 英菲尼迪以价换量遭反噬 10万辆目标难达成 英菲尼迪如履薄冰：多家经销商退网 新车计划搁浅 东风英菲尼迪掉队二线：渠道内耗加剧 新品导入迟缓 英菲尼迪Q70L前引擎盖无故弹起 厂家和4S店推诿避责 搜索更多: 英菲尼迪 |
