一方面是商用车销量突飞猛进，另一方面是神龙公司销量断崖式下滑拖了乘用车板块的后腿，导致乘用车收入大幅下滑。

　　东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，下称“东风汽车集团”）8月28日对外发布2017年上半年业绩，实现收入576.85亿元人民币（下同），同比增长1.0%；净利润70.37亿元，同比增长4.2%。

　　在收入方面，东风汽车集团乘用车销售收入同比下滑26.9%至261.60亿元。商用车销售收入同比增长48.7%至299.49亿元，收入增长主要来自于东风商用车、东风柳州汽车业务增长；综合毛利率则为13.9%，较去年同期约13.6%增加0.3个百分点。净利润率由11.8%增至12.2%。

　　东风汽车集团董事长竺延风在报告中分析指出，乘用车市场总体低迷，商用车增速高于预期。消费升级趋势明显，乘用车细分市场分化，合资品牌表现不一，自主品牌发展较快。随着市场竞争加剧，终端价格降幅较大，企业收益受到较大影响。

　　第一财经记者查阅了东风汽车集团对外公布的产销快报，发现旗下子公司销量两极分化，其中神龙汽车销量下滑拖累了整体乘用车销量。

　　今年上半年，神龙汽车销量为14.78万辆，同比下滑48.23%。而东风本田、东风雷诺以及东风英菲尼迪等多家合资公司的乘用车皆呈现不同程度增长，其中东风日产的销量为47.35万辆，同比增长11.48%，东风本田销量为33.51万辆，同比增长34.89%，这两大日系车企皆出现快速增长。而在商用车板块皆出现高速增长，东风汽车集团旗下的东风商用车公司，今年上半年销量为9.23万辆，同比增长44.87%。东风汽车集团旗下的自主车企东风柳汽，上半年销量半边风雨半边晴，东风柳汽今年上半年销量为13万辆，同比下滑15.55%，其中乘用车销量为10.27万辆，同比下滑23.95%，商用车销量为2.73万辆，同比增长44.48%。

　　竺延风指出，当前和今后一段时期，汽车行业发展面临的形势深刻变化。一是政策法规效应将持续释放，汽车产业中长期发展规划、汽车销售管理办法、CAFC和NEV积分并行管理办法等，都将对下半年乃至未来汽车市场产生深刻影响。二是轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等趋势下，汽车产品形态、生产方式和业务模式深度变革，新的商业模式不断涌现。为此，东风汽车集团将采取多项措施，包括将加强自主乘用车精准营销及商品企划提升单车效率，以及助力神龙汽车公司走出低谷重回赛道等。

　　从去年开始，神龙汽车便没有跟上市场增长的步伐，有外部、内部各方面原因，主要还是内部原因。在产品布局上，面对消费结构的升级和新一代年轻消费群体的崛起，神龙汽车未能适应外部环境的改变而做好一系列应对措施；在营销方法上，神龙汽车忽略了经销商的盈利能力，造成库存积压严重，一度导致标致、雪铁龙不断传出经销商退网的消息。此外，神龙汽车中外股东存在分歧，PSA集团希望进一步提高利润率和品牌溢价能力，但东风汽车公司更看重市场占有率即销量。近两年，东风标致和东风雪铁龙推出多款轿车和SUV新车，但定价普遍高于竞品车型，导致在市场境遇不佳。

　　目前，神龙汽车从产品和营销体系两大方面双管齐下，欲扭转局面。在产品体系上，神龙汽车正加快SUV和轿车布局。在营销方面，神龙汽车通过多重措施提升品牌力，旗下东风雪铁龙品牌正试图改造线下门店，以全新的品牌形象和更为年轻化的品牌特性呈现给国内消费者。此外，在产品定价上也开始调整。在正在举行的成都车展上，东风雪铁龙品牌对其首款中高级SUV天逸预售价偏低于竞品。东风雪铁龙品牌部总经理饶杰在成都车展接受第一财经等媒体采访时谈到，这两年，市场上很多的产品，在上市一段时间后有一些促销价格，而东风雪铁龙这次的定价，是对终端成交价作为参考，采取了一步到位的策略。

　　虽然神龙汽车正采取多项措施来提升销量，但恐难实现今年65万辆的销售目标，神龙汽车上半年目标完成率仅为22.73%，难以在下半年将余下七成以上的销量目标补足。

　　第一财经日报  李溯婉

【网库产业巡礼】借产业互联网东风 果酒迎来新市场

这辆刚上市46天的东风本田新车开始出现大面积刹车失灵

东风本田新车出现大面积刹车失灵 刚上市46天

东风裕隆销量狂降6成 24亿自救胜算几何

东风裕隆销量狂降6成：经销商积弱 24亿自救胜算几何

搜索更多: 东风