虽然双方都说没正式谈过，但长城汽车对菲亚特克莱斯勒汽车公司旗下Jeep品牌的浓厚兴趣，已经引发了华尔街的聚焦。
8月22日，华尔街日报发表了一篇名为《中国对手收购沃尔沃的成功，为长城汽车追求Jeep探路》的文章，将长城有意收购全球最大的SUV品牌Jeep，和2010年吉利对沃尔沃的收购案例进行了对比。
华尔街日报在文中援引格理资本研究总经理Lewis的观点说，收购Jeep无疑会改变长城汽车的业务格局。她说，在中国汽车厂商的规模和技术质量难与外国竞争对手匹敌的情况下，海外并购是这些企业生存的最佳途径。
但Jeep的天价估值，菲亚特克莱斯勒汽车公司是否愿意放手，都将是潜在接盘者需要面对的“拦路虎”。
可见的是，这桩所谓的交易，目前还只处于“示爱”阶段。
8月22日晚间，长城汽车发布澄清说明称，“本公司对菲亚特克莱斯勒汽车公司进行了关注及研究，但相关研究截至目前无实质进展，后续是否开展上述项目存在重大不确定性。”
即便如此，华尔街依然对这笔收购给予了极大关注，华尔街日报更是将其与吉利收购沃尔沃汽车的成功先例，进行了比较分析。
2010年，当时在国际市场上还名不见经传的吉利汽车，宣布以18亿美元的价格，从福特公司手中收购全球知名的汽车厂商沃尔沃，这一收购一开始并不被市场看好，但这之后，吉利和沃尔沃均展现了良好的市场表现。
上周，吉利发布了2017年半年报，营收几乎上涨了两倍至58.8亿美元，净利润也大涨至7.39亿美元，汽车销量达到53.06万台，同比增长89%，超过了2015年全年的销量，远超过中国汽车行业的平均水平。
“沃尔沃是吉利汽车的良师益友。”吉利的一位发言人表示，供应链和技术上的分享，帮助两个品牌创造良好的市场表现。
不仅吉利获益良多，从福特转投吉利的沃尔沃，在花费7年时间与这家来自中国杭州的公司整合后，也收获了优厚回报。2013年至2016年间，沃尔沃的年销量保持了每年25%的增长。
华尔街日报认为，中国的汽车生产商大多是国企，在产业分析师眼中，这些企业表现平平，一些公司和海外资本成立合资汽车企业，但这一公司结构也被证明并非吸收国外先进技术的有效方式。
相反，收购沃尔沃被证明是私人汽车公司吉利命运的决定性时刻，据华尔街日报报道，汽车咨询公司Dunne Automotive的董事长Michael Dunne认为，通过收购沃尔沃，吉利接触到了世界级的资源、全球销售和制造网络。
值得一提的是，除了收购沃尔沃，吉利还控股了另外一家外国的汽车制造商，马来西亚的宝腾，截至目前，吉利汽车仍是唯一一家收购了世界主要汽车制造商的中国汽车公司。
长城有着类似的野心。去年，海外市场只占到了长城汽车全年销量的1%。
拿下Jeep，也将有助于长城汽车与中国汽车厂商的的竞争中脱颖而出。就长城汽车和吉利汽车而言，今年上半年，长城汽车的销量首度低于吉利，而吉利的销量激增主要归功于新的SUV车型，为了应对吉利的挑战，长城汽车大幅增加产品折扣，导致上半年净利润减少至3.73亿美元。
如果能买下Jeep，长城汽车将在品牌知名度，以及海外研发体系、销售渠道方面，获得Jeep的诸多资源助益。
现在的问题是价格和时机。
吉利拿下沃尔沃时花去了18亿美元，当时正值福特急于脱手非核心业务，所以外界普遍认为，18亿美元价格非常划算，而Jeep将不会这么便宜了。
今年7月，摩根士丹利分析师Adam Jonas发表研报称，到2018年，Jeep汽车销量将占菲亚特克莱斯勒汽车公司总销量的半壁江山，作为子品牌的Jeep是母公司菲亚特克莱斯勒汽车公司市值的1.2倍，预计在335亿美元左右。
长城汽车目前的市值约1200亿元人民币，折合折合180亿美元，约为Jeep的一半。
而且，目前特朗普政府对于中国资本收购美国知名汽车企业的态度，仍不明朗。长城汽车运作如此大手笔的收购本身，也可能面临国内的监管考验。
澎湃新闻记者 陈宇曦 综合报道 来源：澎湃新闻
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