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数据显示，今年上半年，英菲尼迪经销商的单车利润为0.68%；今年6月，单车利润为-1.03%；经销商库存深度为2.6。根据行业惯例，库存系数在0.8-1.2之间为合理范围，系数超过2.5，意味着经销商库存已超过警戒线。
上述英菲尼迪经销商负责人表示，通常经销商在完成全年销量任务后，都会拿到厂家的返点以平衡售车利润，但是英菲尼迪经销商即便拿到厂家返点，也难以平衡新车大幅优惠带来的亏损。
10万辆目标难达成
值得一提的是，经销商大幅降价换销量、在售后赚取利润，并未换来英菲尼迪在华整体销量的快速增长，面对国内二线豪华品牌间的竞争，英菲尼迪逐渐处于劣势。
数据显示，今年前7个月，英菲尼迪在华销量为2.52万辆，同比增长16%。但是，同比增长数字的背后，英菲尼迪却难言成功。今年前7个月，凯迪拉克在华销量9.28万辆，同比增长65.7%；捷豹路虎销量为7.87万辆，同比增长27.4%；沃尔沃销量为6.11万辆，同比增长30.5%。按照英菲尼迪方面的规划，明年将实现10万辆销售目标，但今年前7个月2.52万辆的销量数字，距10万辆仍有较大差距。
全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为,在英菲尼迪两款国产车型中，Q50L仅提供2.0T一款动力选择，在各豪华品牌纷纷为消费者提供不同动力车型选择的情况下，竞争力明显不足。同时，英菲尼迪在国内仅国产一款QX50，与其他竞争对手相比也处于劣势。“如何号准国内消费者的脉，投放更有竞争力和针对性的产品，已成为英菲尼迪亟待解决的难题。”颜景辉说。
北京商报记者 刘洋 共2页 上一页 [1] [2] 英菲尼迪如履薄冰：多家经销商退网 新车计划搁浅 东风英菲尼迪掉队二线：渠道内耗加剧 新品导入迟缓 英菲尼迪Q70L前引擎盖无故弹起 厂家和4S店推诿避责 10万辆年销量目标数度延期 品牌羸弱 英菲尼迪在华发展难敌竞品 百万英菲尼迪气囊灯无故亮7次续:4S店指车主借故障求合作 搜索更多: 英菲尼迪 |
