在优步努力摆脱丑闻影响并降低亏损之际，其昔日的中国竞争对手滴滴出行正向全球其他初创公司大举投资。

　　滴滴近期宣布投资了三个叫车软件：中东和北非的Careem、欧洲和非洲的Taxify，以及东南亚的Grab。今年早些时候滴滴投资了巴西的叫车软件99。该公司还投资于美国叫车软件Lyft和印度的Ola。此外，滴滴也进入到叫车服务以外的领域，投资于中国共享单车软件ofo，以及送餐服务软件饿了么。

　　在一些风险投资人士看来，滴滴似乎在做与他们相似的事情：从投资者那里融资，然后押注其认为有增长前景的初创公司。而另一些人认为，滴滴正在效仿阿里巴巴腾讯的策略，这两家公司均在国内外投资于各类初创公司，其中包括滴滴。

　　无论何种情况，分析师及投资圈内人士都认为滴滴近来的动作并不像一个初创公司，即便滴滴估值达500亿美元，是仅次于优步的全球估值第二高初创公司。

　　中欧国际工商学院金融学教授王丛表示，对于一家尚未盈利的公司来说，这种情况并不正常，未盈利的初创公司应该把筹集到的资本用到经营上。

　　滴滴此前在一场争夺中国市场的烧钱补贴大战中战胜优步，但在随后的一年中，滴滴仍未实现盈利，并且似乎已变得更像是对其他初创公司进行投资的投资者，而不是最前沿的颠覆者。

　　滴滴现在代表一类新的初创公司，他们通过规模和资本优势快速成为行业巨头。这主要受到当前互联网行业赢者通吃趋势的推动。投资者纷纷将资金投向少数几家规模较大的初创公司，希望所押注的公司未来会主导某一特定行业，例如社交媒体行业的Facebook或电子商务领域的阿里巴巴。

　　在滴滴创立至今的五年时间里，该公司已通过风投、私募股权和债务融资筹集了150多亿美元，包括今年4月份筹集的55亿美元（这是科技初创公司有史以来规模最大的一轮融资）。相比之下，优步在七年时间里总计筹集了120亿美元。

　　一个未投资滴滴的风险投资家表示，滴滴是一部融资机器，该公司最大的竞争优势是已经筹集到的巨额资金，而不是其技术。

　　在坐拥庞大现金规模以及似乎占据国内市场主导地位之际，滴滴比以往任何时候都更需要证明其500亿美元估值的合理性，即便是滴滴的辩护者也是这么认为。优步最近陷入的乱局以及Snapchat母公司Snap自上市以来的股价跌势都表明，广受羡艳的初创公司的命运瞬息万变。

　　在宣布这些交易时，滴滴表示其投资是战略性的，该公司通过共享技术、产品开发及业务运营，从其与全球各地的地区赢家建立的合作关系中获益。滴滴表示，该公司在中国的每日订单量达到2000万笔。滴滴的一位发言人称，公司很高兴投资者对这一战略给予支持，并看到这些选择取得良好回报。

　　滴滴去年8月击败优步后，这家中国公司在国内市场上取得了近乎垄断的地位。当时滴滴收购了优步的中国业务，而优步成为滴滴最大的投资者，持有滴滴约18%的股份。

　　不过，从目前的情况来看，庆祝胜利还为时过早。中国一些大城市针对网约车出台了严格规定，导致符合资格的司机越来越少，接单数量也随之下滑。优步出局后，滴滴减少了补贴，提高了某些服务的价格，这些举动引发了用户不满，也招来了官方媒体的批评。另外，根据移动数据监测网站Trustdata的分析，共享单车的风靡也动了滴滴的蛋糕。

　　根据交通运输部的统计，虽然滴滴在规模上一家独大，可全国现已有超过130家网约车平台。而在监管上和滴滴较劲的出租车公司也在行动，其中一些正在做大自己的网约车服务，并针对滴滴和优步中国的合并向监管机构提出了申诉。

　　商务部一名发言人近期表示，反垄断部门已多次约谈滴滴，目前正对这桩合并展开调查。滴滴称正在和监管部门沟通。

　　放眼未来，滴滴也开始投资人工智能科技，尤其是无人驾驶汽车，不过这个领域几乎和网约车一样拥挤。但即便如此，投资者可能还是会对滴滴慷慨出资，毕竟滴滴是中国最大的网约车服务平台，而且资金实力雄厚也让滴滴成为更稳妥的投资标的。

　　一位滴滴投资人告诉笔者，中国风投界的逻辑是能花钱解决的都不是问题，无论是人才、技术还是市场份额。他说，情况变得越来越无聊。

　　（华尔街日报中文网 袁莉）

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