共享单车平台关闭接二连三，场内迄今未见一宗并购案，多个城市不约而同叫停（限制）单车投放，摩拜、ofo与其他单车平台差距越拉越大，场内难见资本继续关注前两名以外的平台……
这些消息，对于共享单车行业除摩拜、ofo之外的所有平台而言，无疑是危险的信号。
作为距离第一梯队最近的企业，小蓝单车也曾享受过媒体的聚光灯、用户的掌声和投资人的青睐。然而，随着时间的逐渐推移，小蓝的发展情势未见超越，相对优势也逐渐减弱。
国内市场逐渐饱和，共享单车行业进入2.0阶段。而在互联网行业很通行的一个法则：一个市场内只能有前三名活下来，恐怕在共享单车领域会有更残酷结论。
曾经被舆论和外界公认的第三名小蓝，不甘心被抛下。出海，扩张全球版图在2.0阶段似乎成了所有领先平台的选择。在“加速出海”和“黯然离场”两种截然不同的结果面前，小蓝毅然选择加入出海大军。
不过，小蓝出海不只是为了不掉队、跟潮流，背后或许隐藏着更深层的原因。
面对曾经在旧金山出现的结局，小蓝将如何再次出海？
从共享单车爆发以来，小蓝凭借出色的产品、支付宝免押金、免费骑等优势，迅速在北京等城市铺开，让行业内出现了除摩拜和ofo外第三个值得关注的企业。但是，懂懂笔记注意到，小蓝停留在现有的市场投放量已经维持很长一段时间，而且5月其对外发布的新车（预计上市）至今还是PPT产品。更加值得注意的是，小蓝已经半年多未获得新的投资。
或许，资本市场开始醒过味来；或许，摩拜和ofo今年先后最新一轮的融资额度吓醒了有意继续加注共享单车市场的资方？
小蓝目前资金链的状态外界无从得知。但就在这个节骨眼上，其联手中兴发力全球10个国家的新计划出台了。
想必大家都还记得，去年朱啸虎说过的“90天解决共享单车战斗”，如今一年时间已过，国内的共享单车战斗远没有结束，战火就已经烧到了海外。
8月9日，小蓝单车突然宣布，其与中兴通讯 达成战略合作，后者将帮助小蓝大力拓展海外市场。这一次的规划极为抢眼，小蓝将陆续进驻全球10个国家近30个城市。
不过，需要强调的是，在新闻稿和官方任何宣传中，都没有透露未来会进驻哪些国家的哪些城市，也没有公布详细的出海时间表。
加速出海，抢占欧、亚、非、拉，这面大旗先要躁起来。
事实上，小蓝正是第一个走出国门的国内共享单车企业。早在今年1月，小蓝在拿下高达4亿人民币的融资后，高调宣布进军美国旧金山和澳大利亚悉尼。当时，小蓝决定在旧金山湾区等地投放1万辆无桩单车，并开始招兵买马。消息甫出，1月16日，CEO李刚就收到旧金山交通局及旧金山公共工程局负责人的联名信，信中连续出现了十几次的高频词是：公共路权（public right of way）。
之后几天，面对旧金山市政府的各种限令和罚款，小蓝表示遵守当地法律法规，退而求其次为之。大致上就是租用15个私人停车点，一共投放了200辆单车。
由于出海首航的不顺，让小蓝暂停了出海的步伐。相反，旧金山的案例却成为其他单车企业出海的前车之鉴。这些出海的单车企业在运营过程中，更多的是与当地有关部门沟通合作获得支持，而不是先斩后奏。
目前，懂懂笔记统计的结果是：ofo已经进军新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚等，正在准备进驻日本；摩拜则已进军意大利、英国、日本、新加坡等多个国家的主要城市。此外，小白单车、优拜单车和Gobee Bike也纷纷启动了海外市场的布局。
相比之下，最早出海的小蓝却被落在了后面。
从今年1月直到8月初，修整了近7个月的小蓝宣布再次发力海外市场。也许是吃一堑长一智，小蓝官方表示，这次出海会加强与当地有关部门的沟通。而CEO李刚则强调，“小蓝创造了海外合作新模式，利用自身产品和技术优势提供车辆及技术支持，当地合作方利用其政府及市场资源进行本地化运营。”
只不过，对于很多关心小蓝的用户以及媒体来说，这次宣布进军的10个国家，究竟是哪些？何时出海？如何布局？
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