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协鑫下险棋:投资百亿跨界造车 贸然进军是否明智

  北京商报记者了解到,电池租赁模式即把车辆与电池分开销售的思路。汽车制造商出售电池,电池租赁由电池租赁公司和电池生产商负责。这种模式的优点是让用户可以像加油一样进行更换电池,获得能源的持续供给,且无需对电池的损耗、折旧负责。电池租赁模式中,汽车制造商与政府部门仅对电动汽车的制造、研发以及推广负责,汽车制造厂的利益来源于整车出售以及常规零部件的维护保养,电池生产商在提供电池、回收电池中获得利益,能源供给企业及换电站运营商则可以从用户所用电费、电池租赁费用、旧电池回收费用和政府补贴中获得利润。

  汽车行业专家凌成表示,目前国内汽车市场需要的是新技术和新能源领域的合作,协鑫集团在新能源方面有着出色表现,同捷作为汽车设计公司代表着汽车的研发能力,两家龙头企业若能做到强强联合,将会是新能源汽车市场的一大突破。

  瓶颈待破

  协鑫集团借助优势但也面临挑战。凌成表示,前瞻性技术能否和市场结合将是考验两家合作的重要因素。目前新能源车市场还存在着严重的“浪费”。日前,工信部公布第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告,其中3025款新能源汽车被叫停,共涉及国内243家新能源车企,被叫停的新能源车数量已经超出了新能源车总量的一半。我国在新能源汽车市场投入的量足够大,但许多车辆面临淘汰。这反映出目前新能源汽车质量不过硬、创新力不足等问题。

  凌成认为,双方合作应从长远考虑,借助双方优势,不要仅仅看重眼前利益,应紧密结合消费者需求和市场情况制定长远发展战略。目前来看,同捷还尚未设计出在国际市场拥有重要地位的车辆,没有出彩的业绩。中国需要努力设计出经典车型,满足消费者需求,并向国际市场进军。

  从光伏跨界造车,协鑫集团百亿造车计划也受到外界质疑。此前,包括乐视、汉能、格力等公司跨界造车曾遭遇多方困难,同时,上述跨界造车的企业至今仍未有量产车上市,有业内人士指出,跨界造车只是企业吸睛的手段。一位不愿具名的光伏行业专家表示,从整体情况来看,光伏企业做新能源汽车并不存在优势,协鑫集团此举或是一步险棋。目前,国内不少光伏公司都在向企业本身擅长领域之外拓展、转型,但大多数企业这样做的目的只是以“讲故事”的形式来布局产业满足自身的发展需求,在自身领域没有做大做强的情况下贸然进军另一领域,是否是明智选择还是未知数。

  北京商报记者 孙麒翔 实习记者 鲁佳乐

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