作为网约车行业的国家队，首汽约车在融资层面相比滴滴出行、神州专车等先行者，貌似并没有引发资本市场太多的兴趣。

　　6月15日，首汽约车的运营公司首约科技（北京）有限公司的增资项目在北京产权交易所挂牌，首约科技拟募资不低于6亿元，对应持股比例不高于11.765%（整体估值约为51亿元），拟征集投资方数量为1个、原股东不参与增资。项目发布的截止日期为8月10日。

　　根据相关规定，信息发布期满后，如果未产生符合条件的意向投资方，则在融资方同意的情况下，按照 5个工作日为一个周期延长信息发布直至产生意向投资方；如果产生符合条件的意向投资方，未满足融资方其他条件，则信息发布终结。

　　从8月11日至发稿时，上述增资项目依旧挂在北交所网站上。在业界看来，这可视为首汽约车从6月15日至8月10日，至今尚未募集到1位意向投资方，故选择继续公开征集。

　　对此，首约科技相关负责人在接受记者采访时表示，将于本周给予官方回应。

　　值得一提的是，首汽旗下另一个项目、分时租车“GoFun”的运营公司北京首汽智行科技有限公司目前也正在北交所挂牌征集投资方，拟募资不低于5555万元，对比持股比例不低于10%不高于30%。项目发布的截止时间是8月15日。首汽智行与首汽约车的住所都在北京市朝阳区枣营路甲3号2幢，法人代表均为周红。

　　“从目前来看，大概率上，这两个项目在预定时间内难以征集到合格的意向投资方”，有不愿具名的分析人士预计，“在滴滴出行、神州专车先发优势明显，易到用车还在奋力一搏，且各地网约车牌照接连发放的情况下，资本对新进入者很自然会采取一定的观望态度”。

　　就现有数据来看，尽管网约车行业的烧钱大战暂时告一段落，但行业整体尚未进入正现金流状态。滴滴出行尚未上市；已在新三板挂牌的神州优车，2016年年报显示毛利率依旧为负；乐视的债主无奈变成易到的大股东也从某种角度上说明易到绝非“香饽饽”。

　　此次首汽约车披露的财务数据，进一步透露出网约车行业的严峻现实。

　　2016年，首汽约车资产总计1.1亿元，负债总计7.9亿元，营业收入3.8亿元，营业利润-8.8亿元，净利润-8.8亿元。2017年1月至4月30日，资产总计3.7亿元，负债总计14.6亿元，营业收入3.0亿元，营业利润-4.5亿元，净利润-4.5亿元。由此，从2016年至2017年4月30日，不到1年半的时间，首汽约车已经亏损超过13亿元。“相比于滴滴出行、神州专车当年起步时的亏损，首汽约车的亏损并不是一个大数目，但由于其国家队的身份，即便这样的亏损，所受的压力也是不一样的”，上述分析人士指出。

　　事实上，尽管首汽约车是以后来者的身份进入网约车市场，但“打法”并没有什么不同，依然是“充返”。从年初至今，首汽约车曾举办过两次大型充返促销，分别为“充100返100”、“充699得999”等。大规模的促销使得首汽约车用户数和活跃度在短期内大幅增长，但也加剧了其未来的财务负担。

　　前车之鉴就是易到，2015年10月份，易到被乐视入股后，随即启动了100%充返促销并由此获得大量现金流。不过，当后续融资没有跟上时，当初的“充返”则成为今日的催命符。

　　近期，有观点认为，快速风靡的共享单车正在对出租车行业构成挑战，同样影响到网约车行业。按照互联网圈的规律，同类商业模式下，两家竞争都少不了互相倾轧，更难以融下三家及更多的分羹者。当然，除非拥有源源不断的资金，靠钱说话。 

　　同样挂在北交所网站上的首汽智行财务数据显示，2016年资产总计983万元，负债总计2875万元，营业收入341万元，营业利润-2370万元，净利润-2369万元。2017年1月至4月30日，资产总计4336万元，负债总计8438万元，营业收入530万元，营业利润

　　-2305万元，净利润-2300万元。首汽智行的融资计划能否找到接盘方，答案将于明日揭晓。

　　证券日报  记者 贺 骏 

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