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访谈
经济观察报：为什么说2016年是春秋坎坷的一年？
王煜：上半年主要是运力集中引进，因为多种原因导致原本应于2016年上半年计划引进的8架飞机延迟至2016年6月末的最后两周集中交付。一般航空公司的速度是一个月引进1-2架，因此当时在运行、安全承载力上压力很大。飞机刚购进，4月浦东机场又因为航班准点率不达标而被停止受理加班、包机和新增航线的航班申请，公司不得不转到二三线城市开设新航线，这个状态至今仍未显著改善。国际市场的供需关系、目的地国家政策以及双边关系的变化，让公司主要境外目的地日本、韩国、泰国、台湾地区航线均受到影响。
经济观察报：你认为春秋航空的竞争对手是谁？
王煜：周边国家的区域性航空公司。他们早就看好中国本土市场，一旦在国内成立航空公司，将与春秋构成直接竞争。
经济观察报：怎么看待OTA平台建立航空公司？
王煜：中国航空业越来越成为金融青睐的领域，但是，民航业是一个高度专业化的行业，尤其是航空安全至关重要。一旦忽视安全问题出了事故，会毁坏整个行业信誉，造成劣币驱逐良币。经济观察报：2017年对国际中短程航线市场有什么发现？
王煜：今年民航局局长冯正霖强调民航强国的8个特征里，首先就是大众化、国际化，未来中国民航的开放局势是肯定的，中国本土的低成本航空会直面来自周边国家更大体量的同业公司的竞争。而中国低成本航空说到底还是轻量级市场，按照ASK（可用座公里）来算，美国低成本航空占据40%的市场份额，按照人头来算，整个民航市场70-80%都是低成本航空的份额，而中国只有8-10%。中国大众化航空还有很大的潜力，还大有可为。
经济观察报：目前国际航线的开通情况？
王煜：我们目前海外航线65条。新的航线每年都在增加，如泰国苏梅岛，日本的箱根、佐贺等，日本很多精致、深度小城都是我们未来看好的目的地。今年上半年泰国恢复的比较好，我们也恢复了南昌到曼谷航线，加密了广州、深圳到曼谷航线。当然，航线的恢复和加密，还是要看地缘政治、市场因素以及航线和时刻的综合影响。
经济观察报：升任董事长兼总裁后，在内部经营有什么调整？
王煜：在走入新阶段的公司亟待制度调整，从事业部型的管理方式，变为矩阵式的条块管理模式。
经济观察报：你认为春秋航空的基因是什么？
王煜：一个是艰苦奋斗，另一个是创新。经济观察报：如何把父辈传承的艰苦奋斗精神，与当下80、90员工的新生活观念融合？王煜：通过点滴的言传身教，比如老员工在带新员工时候就会把打印双面纸张等行动示范给他。大部分员工对此还是认可的，这是中国的传统美德，就像他们的父辈、祖父辈也这样的教导，我们这辈的人都没有经历物质匮乏的时代，但即使活在不匮乏的阶段，节俭、提高资源利用率类似的观念在新一代人群中也会有所回升。
经济观察报：为什么接任父亲作职位？
王煜：本来在咨询公司也有不错的发展空间，但上阵父子兵，2008年进入春秋时父亲已经65岁，这个年纪哪怕省部级干部都该退休了，也不忍心父亲一人支撑。另外，在国外的经历，让我更坚定航空在中国是个朝阳产业，这从中国60%的个人出行比例可以看出。(经济观察报 记者 沈怡然) 共2页 上一页 [1] [2] 春秋航空航班因故取消：乘客起飞前4分钟收到通知 春秋航空忧患：成本高涨客座率下滑 海外承压 春秋航空坎坷IPO 三年半获17亿补贴 春秋航空业绩靠补贴 春秋航空、吉祥航空业绩大多靠补贴 搜索更多: 春秋航空 |
