混乱的渠道
在渠道方面，随着市场开始下滑，局面逐渐失控，经销商和整车厂之间的关系变得难以名状。经销商管理混乱与其销量下滑互为因果、环环相扣，导致持续地酝酿发酵，对博弈双方都造成了巨大的损失。
此前4月，武汉一家东风雪铁龙经销商曾向媒体吐槽，“因为有大量的车积压在仓库，有一段时间我们贴了四五千块钱往外甩车，最后杀得血淋淋，亏得一塌糊涂。”而神龙公司前董事长刘卫东曾在接受媒体采访时表示，销量下滑的一大原因为对经销商终端销售价格没有进行有效管控，最终导致终端渠道价格的恶性竞争。
罗磊认为，厂商对经销商压库，经销商就会亏钱，这种效应就会反馈到消费者身上，经销商对消费者售后服务不好，形成恶性循环。
中国汽车流通协会数据显示，今年1月东风雪铁龙与东风标致的库存深度在2.9（个月，下同）及2.4，高居所有品牌第一和第三；2月，这两个数据提升至3.82和3.92远远高于平均值2.25；随后的3月，东风标致以2.54下降至第五位，东风雪铁龙以2.10下降至第9位；4月，东雪和东标分别以2.4和2.11继续维持在2.0之上；此后5月及6月神龙公司双品牌的压库现象出现缓解。“今年整体车市都存在压库的现象，不过5月份已有所好转。神龙公司的情况也有所缓解，但仍高于警戒线（一个半月）。”罗磊向第一财经记者表示。
北京的一家标致经销商总经理赵彬（化名）认为，法系车近几年的下滑是厂商的策略有误所致，而盈利水平的下滑，给经销商造成了经营信心不足。他向第一财经记者透露，因为销量下滑、亏损严重，一些小规模的经销商也找过品牌，但是品牌那边到目前都没有给出回应。由于这些经销商难以承担经营风险，所以出现了大量退网的情况。“对于亏损，有些经销商也有要求厂家给予补偿，但是品牌那边没有给。”赵彬补充道。
“很多结算的事情都还没搞完，我不便说话。”江苏一位已经退网的法系车经销商对第一财经记者坦言。话虽如此，他还是倒出了此前身为法系车经销商的一肚子苦水。在他看来，现如今法系车经销商经营中所出现的问题，主要缘于厂家给出的销售指标的不合理、库存高、鲜有新车型等，而所有这些最终导致的局面则是他作为经销商在每辆法系车的销售上都难免亏损，因而最终选择了放弃。
东风雪铁龙华东大区主任王晶珑向第一财经记者解释称，以东风雪铁龙为例，前两年对经销商的考核是以开票为导向的考核，造成了经销商的车没有出去，库存积压，占用了资金，也带来了经营成本的增加。而最近东风雪铁龙新执行的是以交付为导向进行考核，有望帮助经销商降低库存压力，同时调整结构，应对现在市场的困难。
尽管神龙公司方面称其压库现象已有所好转，但是在经销商看来，这项任务依旧任重而道远。
赵彬告诉记者，“现在盈利状况还是不好，我们店只有4008和5008是盈利的，其他的全部处于亏损状态。如果下半年不能在销量上有大幅增长，今年的情况就不好说了。”
产品、产品、产品
浙江嘉兴的唐小姐早在十年前买的第一辆车，就是标致307。唐小姐对第一财经记者回忆，在这座经济发达的沿海三线城市，当年法系车标致是销售和口碑颇好的合资品牌汽车。然而，时过境迁，如今唐小姐身边的朋友更多地会去选择其他合资和自主品牌，甚至一些正在下探的豪华车，而很难听到谁买了法系车。而对于为什么不选择法系车的理由，唐小姐直言不讳，“没有令人动心的产品”。
面对不断推陈出新的汽车市场，“产品”是法系车进退之间都难以逃避的字眼。“当然神龙公司之所以这两年卖不好，最大的原因是产品力的缺乏。”罗磊表示。
在陈宁看来，中法之间在市场、产品等上面有不同看法，这是正常的，不正常的是对市场的响应速度。的确，法系车产品对市场的反应总是显得慢了半拍，导致了换代车型难以支撑起不断改变的市场。
比如中国市场的“当红炸子鸡”SUV，当各大汽车厂商频推SUV抢占市场份额时，法系车明显“战斗力不足”：东风雪铁龙只有一款SUV单枪匹马作战；东风标致虽然有四款SUV车型，但其月销量也仅为几千辆，以刚入市不久的标致5008为例，最近三个月最高销量也不过3000多辆，还不足以弥补份额的缺口。
此外，他指出，品牌和产品组合的管理问题是法系车下滑的原因之一。反观宝马和奔驰，其品牌和产品组合很清晰，当原来买宝马1系的消费者有钱了，就往3系、5系迁移，乃至7系。但是法系几个品牌和产品之间的这种消费者迁移做得不够好，用户的流失相对其他成功品牌更是挑战，这是CRM战略和品牌/产品之间的一个匹配上的问题。
记者梳理时发现，相比大众或者丰田等国内热门品牌，无论是东风标致还是东风雪铁龙的在售车型都略显单薄，产品组合定位相对模糊。东风标致除了2008、3008、4008、5008四款SUV之外，仅有一款508为中高级车型，而另外三款301、308以及408均为紧凑型车；而东风雪铁龙的产品线则更加单一，爱丽舍、世嘉、C4L三款车型均为紧凑型车，占了其一半的车型，此外C5、C6在B级车市场的定位又所差无几。
而事实上，紧凑型车市场尤为激烈，基本被德日美三系占据，抢占了韩系和法系不少的市场份额。相关数据显示，2017年上半年A级车销量前十分别为，大众朗逸、别克英朗、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众捷达、大众速腾、大众桑塔纳、福特福睿斯、大众宝来、吉利帝豪。其中，法系车型无一上榜。
第一财经记者了解到，2017年东风雪铁龙商务大会对于销量下滑进行过反思，寻找原因及策略。在一定程度上，其大部分产品进入了以性价比竞争为主的红海市场，低端车型销售占比过高，10万元以下车型的销售占比一半。产品主要集中在当前车市萎缩最为严重的细分市场，导致东风雪铁龙的销量难以施展拳脚。
陈宁指出，很多车企在做人群定位时是用老的国家信息中心的统计学方法，包括年龄、收入等，其实中国的消费者很复杂，有很多情感诉求在里面，需要新的更多维度的市场细分方法，这样才能找到适合自己产品的细分市场，推一款产品针对相应人群。“否则总遇到红海。”
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