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以大众、丰田的品质高标准造车的观致，虽然造车水准在国内外获得认可，但市场却并未一飞冲天。2014年，观致的销量是7000辆；2015年，销售1.4万辆，翻番增长；2016年，销售2.49万辆，同比增长70%。虽然增长势头不错，但迟迟未能达到当初年销售3-5万辆的“小目标”。
而随着车市竞争加剧，卖车利润空间大大挤压。有媒体统计，观致成立10年来，共亏损94亿元。观致外方股东量子公司的母公司Kenon Holdings披露的年报显示，2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年则亏损19亿元。2017年第一季度，观致又亏损了3.08亿。但好消息是，观致的亏损幅度一直在缩小之中。
长期关注汽车行业海外并购的分析师Alfred预测，今年观致估计亏损约在17亿元左右。同时，他梳理观致近年财报发现，观致未来还将面临净财务融资成本一路高涨的问题——从2013年的1100万一路狂飙到2016年的4.03亿，增加了近40倍。“这说明观致过去几年因为高额借贷带来的利息支出迅速增加，本来就没钱，还得把真金白银拿出来去偿还银行的利息。”在此背景下，引入新的战略投资者不失为明智的选择。
而观致CEO刘良在去年底的广州车展上透露：“2017年观致汽车将开启B轮融资，第三方资金规模将在150亿左右。”今年3月31日，刘良在接受媒体采访时再次表示，下一阶段观致将进入2.0阶段，重点“引入新的战略投资者”。随着新的投资者加入，观致可能迎来一次发展的绝佳机会。
“第三条道路”的新玩法
在中国汽车市场发展成为全球第一大汽车市场后，虽然给不少自主品牌带来很好的发展机遇。但在和国际巨头同台竞技的过程中，自主品牌向上突破的道路十分不易。哪怕是观致这样一开始就立足高起点、国际化的自主品牌。
汽车行业，对于观致的“第三条道路”也一直存有争议。支持者认为其长了中国汽车人的志气，证明中国人也能造好车，高起点造车的观致就应该与合资品牌一决高下。质疑者则认为有些操之过急，高起点不等于高定价，观致作为一个新品牌，把定价卡在合资品牌的层面，注定要牺牲销量。
近两年，观致也在进行调整，比如发布“两栖战略”，决定涉足新能源汽车，两条腿走路。传统车型领域，观致3和观致5 SUV两款车型经过几轮降价，已经把主力价格区间与合资品牌拉开差距。观致今年推出一款小型SUV，将产品价格定在10万元以内。网络布局上，观致也已将拓展重心转向三四五线城市。研发上，为了节省成本，观致一些新车型也开始与奇瑞共平台，同时在研发与管理上开始更多聘用本土背景的人才，高成本的外资人才“被请回家”。“今后，观致的产品将分三个层次，一个是适合年轻人消费需求和能力的入门级车型；一个是观致5这样的中级车；一个是ModelK-EV这样代表未来趋势的新能源汽车。”宁述勇介绍。
不过，对于观致发展新能源汽车的战略转向，业内也一直有争议。分析师Alfred就认为，观致发展新能源汽车，会使得本来就捉襟见肘的资金问题更加紧张。“观致目前的重点应该还是坚持提升现有车型的销量，能够活着的‘聚焦战略’”。但不可否认的是，发展新能源，则是观致能够进一步融资、吸引新的投资者的重要武器。
或许宝能正是看中观致将发展新能源领域，才不惜重金收购。而百度也是因为看好新能源、智能化的发展趋势，成为宝能之外最有可能入股观致的“金主”。无疑，凭借过去十年的造车积累，以及越来越金贵的生产资质，观致要吸引到新的“金主”投资并不难。但业界关注的是，新股东入主后，观致的“第三条道路”能否继续坚持下去？尤其是宝能这样以“野蛮人”姿态威震四方的资本玩家入主后，观致还能安安心心“造好车”幺？
作为中国汽车新高端的第一个开拓者，观致的未来将于中国汽车工业未来休戚相关，他的每一步都将成为后继者们仰仗的重要经验。而如果观致能在资本力量支持下取得成功，中国汽车工业将实现真正意义上的逆袭。（来源：经济观察报 作者：耿慧丽 张凤玲） 共2页 上一页 [1] [2] 观致持续亏损处境并不乐观 产品力能否支撑新高端？ 观致连续两年亏损控股权易主 烧钱比较厉害 观致十年发展主要贡献是烧钱 或易主加速新能源转型 观致外方股东确认股权已转让 幕后金主身份成疑 宝能争万科失利 报价60亿收购观致汽车？ 搜索更多: 观致 |
