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据北京商报记者了解，零派乐享公司隶属于乐视控股（北京）有限公司，2016年初上线运营，并于2016年5月宣布获得母公司20亿元注资计划，截至2016年9月，该品牌在北京拥有近70个网点和300辆车，覆盖北京主要的交通网点和商业中心区。零派乐享董事长何毅曾表示，零派乐享将在2016年底前，在北京、上海等7个城市率先完成3000辆车的布局，其中北京会在年内投入500辆车，网点大约为200个。不过，零派乐享App显示，该平台目前只在北京地区运营，仅拥有20余个租赁点且大部分显示无车辆可用。
多重压力
共享汽车自诞生之日起，关于该种模式是否有消费需求、重资产和重运营的模式能否长久一直是外界质疑的焦点，同时，该领域与网约车和共享单车市场相比，仍然未受到资本大鳄的关注，即便在国家出台相关监管意见之后，资本似乎仍对该行业不“感冒”。
一位不愿具名的共享汽车品牌负责人表示，友友租车和零派乐享遭遇危机具有非典型性，友友租车在转型期资金链断裂无法生存，零派乐享完全依托于乐视，受到乐视危机的严重影响。二者停运危机均有其特殊性，并不代表整个行业趋势。虽然现在共享汽车行业仍然面临用户信用体系不完善、停车条件差、充电设施不完备等痛点，但是国家政策一直在鼓励共享汽车发展，整个行业也在向好的方向前进。
上海同济大学行政管理、城市管理与建设工程管理学院教授诸大建告诉北京商报记者，在共享汽车行业中，小企业面临资金、资源等问题，只能艰难生存。目前共享汽车市场以新能源车为主，一些例如北汽、上汽的大企业，拥有雄厚的资金以及车辆、牌照等资源，可以大量投放车辆，满足消费者以及自身发展需求，而小企业投放量较少，没有停车点，如果出现资金链断裂等问题，就更加难以生存。
北京商报记者 孙麒翔 实习记者 鲁佳乐 共2页 上一页 [1] [2] 乐视手机售后配件业务停摆 机主：送修的手机失联了 乐视网成无主之地？律师指其目前已无实控人 乐视金融被曝逾期 专家:恐受到乐视整体资金链拖累 并购狂人孙宏斌：不想做乐视董事长 乐视规模小 孙宏斌救活乐视需要多少钱 搜索更多: 乐视 |
