人们习惯于将鲜花献给成功者，将冷漠留给失败者。此时的贾跃亭，前路极其险恶，但至少未行至楚霸王项羽四面楚歌的绝境，他脱下乐视网董事长的战袍，披上乐视汽车生态全球董事长的战衣，继续造车征程。

　　在盘根错节的乐视生态中，汽车板块被认为是将乐视吸入漩涡的最大黑洞。在夫妻两人以及3家乐视系公司12.37亿元资产遭冻结的情况下，贾跃亭对造车丝毫没有动摇，如此执着，吻合创业者应有的精神与特质。他以狂热、激情以及勇气，吸引来一批批人，包括员工以及投资者。即使在乐视危机重重时，依然还有人选择站在他的身边，但更多人选择离开。

　　梦想与现实，贾跃亭是否还有机会扭转局面？

　　在汽车一百多年历史里，多少车企九死一生，包括丰田、通用和克莱斯勒等汽车大鳄，皆遇过濒临破产的险境。坐在世界头号汽车制造商宝座的丰田汽车，昔日陷入的艰难境地，并不亚于今日的乐视。日本“国产车之父”丰田喜一郎从父亲丰田佐吉手上接过高达10万英镑的丰田自动织机专利转让费开启汽车研发，于1937年创建丰田汽车。正因为选择了耗资巨大、连三井这样的大财团都不敢轻易尝试的汽车制造，丰田喜一郎甚至透支了生命。

　　时至今日，造车之路仍然布满荆棘。埃隆·马斯克于2003年成立特斯拉，已拿出ModelS豪华电动轿车等令人惊艳的产品，商业模式也全面创新，即便如此，特斯拉在2017财年第一季度仍净亏损3.3亿美元，逾十年未能扭亏为盈。

　　建一条生产线或一个工厂动辄几十亿甚至上百亿元。对于造车新势力而言，资金难题只是其中之一，更难的是如何拿出更先进的技术和产品与传统车企巨头较量。

　　虽然贾跃亭选择电动车的方向符合大势所趋，并且一直付诸行动。“门外汉”的他，以浮躁的互联网思维在强调匠心制造的汽车领域碰了壁，低估了造车的门槛，忽视了财务风险的把控，过早高调、密集宣传造车计划，至今却没拿出令人折服的产品。

　　如今，举步维艰的贾跃亭，依然义无反顾地造车，力争把FF91尽快带到消费者面前，勇气可嘉。但是，筹钱偿还当前的欠款，让承诺不变成空头支票，这已足以让他焦头烂额，更何况面对造车这张“血盆大口”。贾跃亭，能扛得住吗？

　　第一财经日报  李溯婉

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