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惹争议的新模式
但是仅仅依靠公交市场，对不断壮大的联盟来说，市场还不够大。“联盟这么多企业如果只靠公交的话，联盟企业是吃不饱的，所以我们看上物流这块。我们判断物流有重大的机会，而且它是完全市场化的。”李瑶向经济观察报记者表示。
公交模式推广成功后，联盟又不断探索新的领域。“经过充分调研，我们判断，物流有电动化空间，因为全国有八百万家物流企业，这些物流企业用车更替就是一个大市场。传统车假如200万辆，它一定会有500万辆。”李瑶说。
联盟在与多家物流企业沟通中发现，物流行业适合推广电动化模式，但是推广起来有很多问题，首先他们不懂新能源汽车；其次，售后维护非常复杂，不同整车厂的车辆，不同电池、电机和电控的型号，对充维的要求都不一样。这些物流企业认为联盟在前期电动公交推广过程中，积累了丰富的市场经验，且联盟的大数据平台能够提供强大的充维保障。市场和机遇促使联盟发起成立了深圳运创（后来更名为“新沃运力”）。
新沃运力的管理团队，董事长赵乐和总裁陈圣以，一个从民富辞职出来创业，有着丰富的新能源汽车运维服务经验；一个曾任国内大型物流集团——申通物流的总裁，有着丰富的物流运输经验，两个团队很好地将新能源汽车与物流结合起来。“基于对市场的看好，老板（郭鸿宝）也投了4个多点进去。”坚瑞沃能副总经理、董秘李军对记者说。
“这是市场推动和行业发展的结果。我们没有参与它的管理，更没有控制它的股权。我们只是提供零部件优质解决方案，并且有效地降低了这一块的成本。”李瑶解释道。在6月14日临时停牌之后，深交所监管部门也就坚瑞沃能问题进行询问。“我们对交易所关注的是否存在实质上的关联交易问题，都做了一一澄清，公司收入利润也得到了确认。”李军告诉记者。
李瑶表示，外界质疑的点很多并不成立。以外界质疑的“反向交易”来说，一个被引用的案例是东风特汽。在这个案例中东风特汽签订合同为18.44亿元，被媒体认为是反向交易。“有媒体质疑我们两边披露不一样，实际上东风特汽的订单不全是新沃的，但是外界可能把这些全部算进来了。”李瑶说。
而处于争议中心的新沃运力，究竟为何会出现那次员工大面积离职？这与新沃前期运营模式的摸索有关，新沃运力在前期发展中经验不足，招聘了大批司机，在实际运营管理过程中发现一味依靠“养”，很难调动司机的积极性，让这些新能源汽车跑起来。“据我了解，为了激发主动性，新沃针对司机进行了一些薪酬激励方式的改革，想让他们实现自主创业，他们更加自由，收入也会多，但一开始好多司机理解不了，就造成了离职问题。”李瑶说。与此同时，地方对运营车辆路权的审批，也成为影响车辆使用率的重要原因。不过，现在情况已经好转。“2015年有五千台车，2016年又增加一点，总共一万六千多台车，深圳地区的5000辆现在80%都用起来了，其余的在今年下半年充电桩建设好、路权拿到之后，使用率也会达到80%。”李瑶说，这是他从新沃了解的消息。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 搜索更多: 坚瑞沃能 |
