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抢跑未必能领跑
“相比一些已经量产上路的自主品牌车企，大众新能源的动作是不是有些晚了？”面对媒体的质疑，冯思翰表示：“大众并不想做出几十台售价特别高的、卖给非常有钱的人的那种新能源车，也不想在没有准备好的时候就布局量产。大众想为消费者提供极致的新能源产品，不会拿消费者做实验，因此一定是在完全准备好了之后才会逐步量产，保证大众一贯的品质。现基于全新平台MEB，大众已经准备好向新能源、智能化、自动驾驶等领域进军。”
如果追溯一下大众在新能源领域的历史，不难发现大众并不是一名新兵，甚至称得上是一员老将。1972年，大众第一款电动车问世，这辆名为“T2 Elektro Transporter”的卡车量产了270辆、续航里程50至80公里，装在车内的电池组的重量相当于现在的一辆甲壳虫汽车。虽然续航里程很短，车身也很笨重，但在上个世纪70年代全球陷入石油危机的关头，这款车带给了汽车发展新的可能。之后从1972到2014年这四十多年里，大众还陆续研发了二十余款纯电及混合动力车型。显然，面对当下的汽车电动化浪潮，大众是有备而来，这也是大众野心勃勃想做电动车领域领军者的底气所在。
不断变化的客户、不断变化的使用模式，以及不断变化的环境，让大众汽车认识到，电气化、数字化、自动化是未来发展的趋势。而朝着这一大趋势前进的过程中，大众汽车制定了“分三步走”战略规划：至2019年，灵活建立新能源汽车家族，创建中国生态系统；2019-2020年，基于当前平台研发全系列新能源车型，所有大众汽车品牌车型实现全面互联；2020-2025年，推出采用电动车专门平台的纯电动车全产品阵容，实现3级至5级自动驾驶。
从以上信息也可以看出，大众成为新的一家提出要从汽车制造商转型为服务商的企业。“未来MEB平台生产的纯电动汽车产品就是‘有四个轮子的平板电脑’，汽车与数字生态系统将整合为全新的出行平台。”杜思凯解释，“未来I.D家族的产品将实现汽车与软件的独立，搭载数字化设备的汽车、数字化平台，丰富的应用程序和内容将围绕用户形成线上线下的服务闭环。”
就在大众电动车战略发布当天，江淮大众新能源汽车合资项目在合肥正式动工。大众新能源战略的推进速度要比想象中来得快，但激进狂热的背后仍不失严谨与理性。不用多久，带着大众基因的电动车就会陆续驶上路，在这场新一轮的较量中，不知道谁将会与大众分伯仲。
华夏时报 记者 翟亚男 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 大众款仍占男装市场主流 天风证券积极探索为大众提供多元理财模式 创始人孟凯回归 湘鄂情赌大众餐饮 破局艰难 陕西鹰之杰不修车索公估费 车主投诉至一汽大众仍未果 北京多家餐厅谢师宴从简：主攻大众消费 搜索更多: 大众 |
