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科技巨头的不断发力开始倒逼传统汽车制造商反思自己的定位：2015年，丰田公司在硅谷投入10亿美元研究人工智能；2016年，通用汽车斥资10亿美元收购了无人驾驶技术创业公司Cruise Automation；2016年2月，福特则以10亿美元的代价收购人工智能初创公司 Argo AI 的大部分股权；2017年初，沃尔沃启动了Drive Me项目，在瑞典的高速公路上对100辆无人驾驶汽车组成的车队进行测试。
与此同时，国内的汽车企业也在努力提升自己的技术水平。如今，东风汽车已把绿能、智能作为技术方向，大力发展节能汽车，以实现低碳化。
据东风公司副总经理刘卫东介绍，东风下一步的发展战略是，打造可持续的创新体系，不仅要开发出一两款科技含量高的车型，还要提高整个公司的开发能力，未来能在产品技术上形成可持续发展。
刘卫东说，东风公司的战略目标是，到2020年，自主研发能力要达到国内领先，尤其是在新能源、智能网联等重点领域，要实现大的突破。到2025年，整体研发能力特别是一些关键技术的研发，要达到国际先进水平。
自主品牌需提升竞争力
虽然特斯拉的国产计划目前依然扑朔迷离，但特斯拉一旦国产，最有可能引入中国市场的主力车型就是低端的Model 3。参考该车型在美国本土售价已控制到了3.5万美元，国产后的Model 3将进一步拉低售价，这必然会对自主品牌新能源汽车产品形成冲击。
针对此，国内一些新能源汽车厂商未雨绸缪，开始在产品和技术上发力。
6月26日，北汽新能源的轿车产品北汽EU400正式上市，其续航里程达到了460公里。在国家和地方双级补贴后价格达到15.89万元，
而据刘卫东介绍，东风汽车已确定了未来5到10年要重点发展的十大领域，其中包括动力总成、材料技术、新能源技术等。另外，东风汽车还将会加强产品开发，并构建多研发体系下的协同能力，以实现资源的高效配置。
一些传统汽车企业也开始与互联网企业展开深度合作，取长补短。2016年11月7日，百度与德国戴姆勒宣布，双方将携手向中国客户提供基于百度CarLife的汽车智能互联服务；长安汽车已经完成了2000公里的长途无人驾驶首试，2018年将推出旗下第一辆无人驾驶汽车，预计到2025年可大批量生产；腾讯则与富士康、郑州和谐汽车签署了合作框架协议；一汽大众也携手奥迪，分别与阿里巴巴、百度、腾讯展开合作。
事实上，人工智能、大数据、云计算等新技术的加入，使得传统汽车的产业生态、产品形态和商业模式都进入了全新的变革之中。
而在工信部今年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》中，新能源、智能化也成为引领汽车产业转型升级的关键。《汽车产业中长期发展规划》提出，计划到2020年，汽车驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达10%。到2025年，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
刘卫东说，在智能化、网联化等方面，中国汽车工业已具备了参与国际竞争的能力。“从东风来说，这方面的优势和进步是巨大的，但压力也是巨大的。未来五年，汽车市场竞争带来的技术革命将是以前二十年的总和。”刘卫东表示， 对车企来说，最大的压力来自科技的能力。（经济参考报） 共2页 上一页 [1] [2] 特斯拉东进的逻辑与烦恼 建厂仍有三大问题待解 特斯拉等红灯时8个气囊全弹出 时隔一月未检出原因 上海临港否认特斯拉中国工厂落户 特斯拉未回应国内建厂传闻 若本土化生产或降价 国产特斯拉近了 新能源车市要变天 搜索更多: 特斯拉 |
