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特斯拉的烦恼
不过，多位接受法治周末记者采访的业内人士表示，虽是在华建厂形势所需，但特斯拉的选择却是不易，这也成为了它的“烦恼”。
“说一千道一万，特斯拉为啥迟迟没有敲定？这跟特斯拉的企业性格有关系，它并不是一个喜欢妥协的公司，所以要适应中国的合资政策不是件容易的事情。”刘琦说。
事实也确实如此。依据我国相关政策规定，特斯拉等外商来华投资建厂需要同至少一家中方伙伴合作运营，且外资持股比例不得超过50%。
在刘琦看来，阻碍特斯拉建厂的问题有三。“首先，它不想跟国企合资；此外，地方政府的优惠条件不满意；同时，资金紧张，盖不起全球第二个工厂。这三个问题，其实都很现实，不是猜测。”
“让特斯拉接受跟国企合资，然后在品牌上与某个本地品牌形成捆绑（比如上汽大众、东风本田、北京奔驰），这件事本身就很难。”刘琦举例，这家公司跟中国的国情有多么不相容，从三年前特斯拉在天猫双十一搞促销活动，然后被美国总部紧急叫停一事就可以看出来。
“设想一下，一个挑战传统汽车工业规则的新兴电动车品牌，跟一家中国国企合资，这不仅是特斯拉尾标挂什么字的问题，更是一系列挑战特斯拉原则和底线的问题。”刘琦说，“跟国企合作，在研发、生产、销售和售后这四个环节上，特斯拉将失去独断专行的权利，它的个性会妥协。这可能是Elon Musk无法接受的。”
实际上，除了选择合适的中国合伙人是一件头疼之事，在政策优惠获取上，也是一件足够让特斯拉烦恼的事。
例如，根据政策的相关规定，使用中国本土生产的电池是申请新能源资质的必要条件。
“特斯拉的车身可以国产，这个没有问题，车玻璃、密封条、座椅、隔音材料等都可以从国内采购。”刘琦介绍，“但是，唯独最关键的电池组，只能走SKD方式。因为电池组的电芯，只有特斯拉的内华达超级工厂在生产，换句话说，这个工厂是‘一处水源供全球’，特斯拉不可能采购中国本地的电池类型。”
这意味着，在中国建厂，如果继续使用超级电池工厂生产的电池，特斯拉是拿不到新能源资质的，更难言政策补贴。
不过，特斯拉似乎也想到了办法。特斯拉的电池技术长期与松下合作。法治周末记者注意到，今年4月，松下宣布将在苏州建设电池合资工厂，用来生产18650电池。这款电池正是此前适配特斯拉Model S、Model X的电池。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 特斯拉等红灯时8个气囊全弹出 时隔一月未检出原因 上海临港否认特斯拉中国工厂落户 特斯拉未回应国内建厂传闻 若本土化生产或降价 国产特斯拉近了 新能源车市要变天 市值超宝马 特斯拉的股票会沦为泡沫吗？ 搜索更多: 特斯拉 |
