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在这三大战略合作伙伴中，普洛斯与德邦无疑与东航物流现有业务匹配度最高。德邦物流董事长崔维星表示，东航物流和德邦的互补性非常强，“东航飞机多，我们是车多人多。”据悉，东航物流现拥有9架全货机，同时拥有全球第三的货运机场—浦东机场的货站以及东方航空572架客机腹舱代理权，而德邦物流目前已经有超过12万的员工数，在地面配送方面，组织货源方面，网络拓展方面都能够与东航物流产生协同效应。“我们会把东航物流的腹舱资源利用好。高效利用腹舱之前有很多成功的案例，比如DHL，我们都在积极研究，我们会全力与东航适应好。”崔维星称。
作为另一投资方代表，普洛斯中国区首席战略官东方浩表示，在中国机场里，东航的机场资源无疑是稀缺与珍贵的，并且东航物流有一张非常好的跨境的航空网络。而普洛斯在全球有5500万平方米的物流设施组合，在国内的38个主要市场拥有并管理252个综合物流园以及产业园区。两者的合作能够产生以航空货站服务为基础，以监管仓库、增值仓储为配套，以跨境电商特殊监管区、物流地产为延伸，强化跨境电商物流平台的核心竞争力，提升航空物流产业的集聚效应。
“联想现在非常关注现代服务业，而物流又是服务业非常重要的一环，”联想控股有限公司董事长柳传志谈到。在成为东航物流的战略投资方后，联想控股将向东航物流提供高端物流解决方案，“因为航空是高端物流，高端物流解决方案这块，和联想是有非常多的契合度的。”李九鹏谈到。
李九鹏告诉经济观察报记者，在寻找合作伙伴的过程中，东航物流还与顺丰接触过，但很快发现顺丰是要打造“以我为主”的生态体系，与东航物流的需求并不匹配，因为东航物流也是要打造“以我为主”的体系，双方的目标有冲突。东航物流继而转向寻找尊重以东航物流为主的其他选择。李九鹏向记者称，东航物流并没有关上与其他企业合作的大门，“其实到今天，无论是顺丰也好，‘三通一达’也好，中国邮政也好，所有物流领域的企业或者其他领域的企业，我们都有在合作。只不过，我们在选择具体项目的合作伙伴时，会侧重这次参与股权投资的企业，但这并不代表我们和别人不合作了。”
据经济观察报记者了解，19日签约仪式后，六方股东立即明确了董事会成员，东航集团将占五席，联想占两席，普洛斯占一席。绿地和德邦则获得监事席。
压上“身家性命”
在此次公布的持股方案中，东航物流核心员工持股比例达到了10%，远远高于此前的媒体预测。
据悉，在商讨混改方案阶段，股东们提出了非常苛刻的条件，要求管理层必须持股，而且持股比例要达到一定的比例，加之现在高管持股都以自有资金购买公司股份，所以，“刘总（刘绍勇）说的‘相当于高管把身家性命都绑在企业身上’一点没错。”李九鹏说。
“这不是一个令所有人满意、舒服的持股方案。”李九鹏指出，作为重资产的物流公司，尽管高管们为了参与员工持股计划每个人均投入上千万元，但在一家重资产的物流公司里，其能够获得的持股比例极小，加之物流行业的PE值普遍在三十倍左右，东航物流今后再上市，与现在的估值价格相比增值不过三四倍，“若是扣除利息和通胀，没准这几年算是白打工了。”
据悉，在东航物流目前6000多名员工中，有125人参与持股。所有持股人作为专门设计的有限合伙企业的合伙人，通过有限合伙企业间接持有东航物流的股份。首批人员持股比例不超过8%，其中高管团队持有不到5%的股份，余下3%是核心骨干、技术骨干等，另外还将预留2%作为未来进入东航物流的核心高管或专才股权激励。李九鹏透露，所有员工持股所付出的“真金白银”为4.1亿元，作为总经理，李九鹏的持股金额为“数千万”。
“说到今后的市场，我们还是很有信心的。信心来自于很多方面，刚才说身家性命压上去也好，还是怎么样也好，有了国有企业混合所有制改革的政策和东航改革的决心，东航物流还是能够在市场中形成一个新的竞争力，”意在和记者多说几句的李九鹏在工作人员的反复提醒下匆匆离去，还有6年就退休的他，步履依然稳健。
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