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从著名的“万科收购案”中铩羽而归后，宝能集团抑制住控制万科地产的野心，将资本的嗅觉转战到中国另一大支柱产业——汽车行业。这一次，姚振华盯上了观致汽车。
而此前，观致汽车控股方已与位于四川的宜宾市政府达成协议，向其出售三成左右的股权，以换取其最最需要的救命钱，宝能志在必得的姿态使观致汽车的股权之争多了一些不确定性。
6月16日，接近宝能与奇瑞谈判团队的的消息人士向牛车网透露，在万科争夺战中失利的宝能集团，拟出超过60亿元的资金收购观致汽车51%的股份，着重发力新能源汽车。该消息人士称，“宝能专业团队已对观致进行多轮尽职调查，谈判目前已进入到关键时期。”对此，牛车网第一时间联系了奇瑞董事长尹同跃，对方表示：“没有的事，从哪听来的？”而宝能方面的负责人，截止到发稿前，也未对此做出回应。
6月9日，持续了近2年的“万宝之争”落下帷幕，恒大宣布将持有的15.53亿股的万科A股出售给深圳地铁。随后，万科A表示将于6月12日开市复牌。复牌前一天的6月11日，万科分别发布详式权益变动报告书、简式权益变动报告书宣布深圳地铁的增持和恒大的退出。就此，万科的第一大股东由持股25.4%的宝能变成了持股29.38%的深圳地铁。历经与华润、安邦、恒大、宝能的博弈之后，万科的股权之争被改写，王石终于摆脱了“野蛮人”的进攻，带领万科完成了“国有企业”的身份转变。
在这场举国瞩目的“万科争夺战”中出局的宝能，早已经将目光转向中国另一块投资热土——新能源汽车。成立于2007年12月的观致汽车是一个比万科弱小的多的猎物。观致汽车控股双方为奇瑞和以色列公司QUANTUM，然而转眼十年过去，定位自主、高端、豪华的观致汽车并没有在汽车行业掀起它所预期的涟漪，并且在销量和利润上的处境每况愈下。根据观致汽车年报，2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年则亏损19亿元，现如今只能靠中外方的母公司的补给来维持。2016年观致年销量仅为2.4万辆，而主力车型观致5和观致3在2017年显然已经后劲不足。
宏大的愿景需要持续的资金投入，2016年12月末，奇瑞汽车与以色列方面Kenono Holding宣布为观致提供5亿人民币的股东贷款，进一步推进观致的新能源技术和创新开发，然而在巨大的投入面前，这5亿的贷款可谓杯水车薪。
今年4月6日，四川省宜宾市政府、奇瑞汽车、QuantumLLC、观致汽车在成都召开了“战略合作协议暨投资协议签署仪式”。协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车。
没有对外发布的是，在这份协议中包含着一份股权转让，据悉股权转让的比例是观致汽车的控股股东将三成左右的股份转让给宜宾市政府所属的国有投资公司，宜宾市政府以现金投入换取观致股权及项目落地。
位于四川的宜宾，在中国不算特别知名的城市，当地最著名的企业及主要经济支柱是五粮液集团，因此在城市发展中急需向汽车业这样支柱产业落地。
由于区域劣势，很难像东部发达地区那样对汽车企业产生吸引力，加之中国政府虽然通过一系列政策促进新能源汽车发展，但又非常严格地限制新能源汽车新项目审批，截止5月份，仅有14家新能源汽车企业获批，而有资料显示还有100多家企业等待准入证。
因此宜宾市希望通过投资入股方式进入。这实质也是宝能欲收购观致汽车的原因，和其欲收购万科异曲同工，都是希望借壳进入中国最炙手可热的投资领域。而就在今年上海车展上，观致汽车发布了一款新能源概念车。
宝能集团实际控制人姚建华对收购万科如此执着，正是看中了万科“地产头牌”对于推动宝能在二三线城市的资源运作能力。在2016年的保险资金投资中，以地产为代表的权益性资产最被看好，截止到去年第三季度，30家A股上市房地产企业的前十大股东名单中都有保险资金的身影。然而，万科自身“股权分散”的弊病，既是宝能“趁虚而入”的原始动力，也成为了阻碍后者轻易撬动万科的壁垒。
“资本猎人”宝能争夺万科失利，舆论风口下的姚振华亟待一个重塑自身的机会，宝能旗下前海人寿大量的理财产品，也一直在寻找高收益渠道。在排行靠前的高红利产业链条中，姚振华将目标从地产界延伸到了汽车行业。目前我国汽车保有量已突破1.9亿，而围绕汽车与新能源车附加的金融、物流、保险、电子商务等“车后”业务是宝能集团可以延伸的板块，因此这一“联姻”的“掘金空间”大有可为。
只是这次“脱虚向实”，宝能是否能得到政府层面的支持不得而知，如何处理与宜宾市政府方面关系考验宝能团队的智慧，宝能是否会重演“横刀夺爱”，再做一次“野蛮人”？（来源：汽车智能 出处：新浪汽车）
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