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“一个网络一个销售公司，是一个四方共赢的方案。奥迪会在新的销售公司中扮演领导者角色。”5月26日，奥迪中国总经理魏永新（JoachimWedler）在北京接受媒体采访时，对不同媒体均强调这一点。
这是自去年11月上汽奥迪签订合资意向的重磅消息传出后，奥迪中国首次出面对事态进行正面、详细的解读。
此前的5月19日，奥迪股份、一汽集团、一汽大众和奥迪经销商联合会在北京签署一份“四方协议”，就上汽奥迪启动“一个销售公司一个网络”计划达成共识。由此，长达近200天的因上汽奥迪引发的多方利益博弈暂告一段落。“四方协议”的签署，被认为是奥迪在华发展史中重要的里程碑。“一个网络”的共识不仅安抚了奥迪现有经销商队伍，保障其长期利益，在华销量限入波动的奥迪也有望重回增长轨道；更为重要的是，它为奥迪在华双伙伴战略铺平了道路，确立了奥迪双合作伙伴时代的基本框架。
尽管在业界看来，将一汽、上汽拉入同一合资公司的方案极具挑战性，“一山难容二虎”，但在铁了心要通过再合资巩固在华领先地位的奥迪方面看来，“有风险但肯定能落实”。“在新的销售公司中，奥迪会扮演领导者角色、重要的核心角色”等等表述，都表明在这场涉及千亿产值归属的商业谈判中，奥迪对于话语权与领导地位的强烈企盼。
入华近30年来，奥迪在中国豪华车市场开疆辟土一路领跑，但受制于当初设定的股比结构，造成利益分配与其贡献并不匹配。而通过再合资，奥迪希望不仅能够巩固在豪华车市场的领先优势，也一并改写以往不尽合理的利益分配格局。哪怕，这意味着奥迪要施展犹如走钢丝般高超的平衡术。
一个销售公司势在必行
5月19日，在经过又一轮紧张的谈判后，奥迪与经销商终于就“一个销售公司、一个网络”达成共识，具体内容包括：“奥迪在中国只有一个共同的销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准；现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权。”
“一个销售公司、一个网络”是今年年初奥迪经销商联合会发布的《三亚声明》中最核心的诉求之一，旨在保障奥迪经销商的长期利益，使其能够参与到上汽奥迪项目中且无需担心多头管理的弊端。
但在业界看来，一个销售公司极具挑战，把一汽、上汽两大强势且背景深厚的国企，拉入同一公司，利益划分、股比设定和管理架构都很难设定。甚至有人认为三方合资公司是难解的结，奥迪是在为自己今后发展“埋雷”。
但不管是奥迪全球市场和销售董事冯德睿，还是魏永新，在采访中均对成立三方合资公司表示非常乐观。魏永新在接受媒体采访时，着重强调这是一份四方共赢的方案，兼顾各方利益诉求。对经销商来说，能够销售更多的新产品且只有一个管理者，无需担心多头管理；对上汽而言，起步就有一个成熟专业的经销商网络；对一汽-大众奥迪而言，无需担心新网络的竞争和内耗；对奥迪而言，一个网络能够保证统一标准统一管理，统一品牌形象。
不过，外界却担心，四方协议并没有上汽的签字，假如上汽不同意怎么办？或者上汽奥迪启动后上汽新设网络标准，奥迪又如何跟经销商兑现一个网络的承诺？还有，一个销售公司在行业从未有先例，是否涉嫌垄断？
奥迪方面的高管也并不否认“一个销售公司的确有风险”，“在组建过程中会遇到各种问题”。魏永新也透露，一个公司还需要等待政府主管部门的反垄断审查。“四方协议的确没有上汽方面签字，但我们之前和他们有过沟通与确认。”
总之，不管难度多大，“一个销售公司、一个网络”势在必行，原因在于奥迪认为自己能从中获益良多。“对奥迪来说，这（建立一个销售公司）是长期的梦想。之前没有敢想能达成这样的协议。”魏永新表示。“只有一个网络的话，得利最大的是谁？肯定是奥迪。这是奥迪最希望发生的一件事情。也是我梦寐以求的事情。”代表德国奥迪参与和经销商之间的多轮谈判，坦言事情复杂程度超乎想象的冯德睿如此表示。“奥迪将在一个销售公司中起到积极的引领和推动作用，扮演领导者角色。我们要保证一汽-大众奥迪和上汽奥迪制定的相关标准是统一的，以同一的品牌形象面对客户。”在接受媒体采访时，魏永新多次强调了这一点。 共2页 [1] [2] 下一页 大众排放门丑闻烧至奥迪 多家车企巨头被指排放作假 奥迪中国将扮演四方合作引导者 利益分配仍存不确定性 深圳多名消费者投诉奥迪Q5内气味刺鼻 消委出招 奥迪与经销商利益拉锯战背后：销量下滑 市场份额下跌 奥迪事件半年四方协议艰难达成 销售公司涉嫌垄断？ 搜索更多: 奥迪 |
