在4月销量遭遇大幅下滑后，长安汽车自主品牌于5月27日宣布，对旗下CS35、CS75、新逸动等部分产品进行4000元至18000元降价优惠。长安汽车对此的表态是，希望借此大规模的官方降价，对其整体销量起到一个有效拉升作用。长安某高层甚至直言，“官降也是无奈之举”，言语之间透露出了目前的难言之隐。

　　如果从长安4月份的销量看，以上对于官降的解释再合理不过。4月份，长安乘用车销量跌幅达到了58%，主力车型CS75、CS35、CS15的销量都出现了下滑，CS15降幅49.5%，CS35竟然达到了77%，长安自主一哥的地位也被增幅94%的吉利汽车超越。不管是为了面子，还是为了里子，坐惯了自主头把交椅的长安似乎都不能对此种窘境放任为之。于是，终于启动了车市百试不爽的救市大招——官降。除了CS95这种刚上市的新车以外，此次官降几乎覆盖了长安旗下全系列，例如CS75这样的热销车型，全系降幅都是1.4万元，这在高配车上可能不显，但在低配车上可相当扎眼，不少地方官降后的指导价仍低于之前的终端价。再看长安目前主要车型的产品周期，此次官降中最受关注的是CS75、CS35、逸动这三大热门车款，同时也是绝对降幅最大的车款。这几款车，即便是最新的CS75，上市也有3年以上。CS35和逸动，更是处于即将换代的产品生命周期末期。对于这样的产品，要想迅速提升销量，靠设计、品质、技术等等都已不现实。直接通过调整价格来提升性价比，才是最有效的手段。与此同时相应的，正因为这些产品处于生命周期的中期或后期，研发成本已有足够摊销，配套成本处于成熟阶段，也具备足够的成本控制能力，进而提供了降价的空间。

　　毫无疑问，这次官降长安决不是虚晃一枪，的确是动真格了。但官降决不仅仅是表面看上去的救市。这里有人提醒说，4月份长安汽车销量大幅下降的是批发量，并非终端零售量。乘联会秘书长崔东树就表示，长安汽车4月批发销量的变化主要是为了减轻经销商的压力。显然，去库存的目的是为下一轮新车上市未雨绸缪。有业内人士也评价，长安汽车作为中国汽车领导品牌，长安品牌汽车销量连续10年居中国品牌第一，偶然的销量波动不值得大费周章。另外，长安全年的销售策略是先低后高，走量的新车型要在下半年才上市。此前长安汽车副总裁龚兵在接受采访时，对于长安汽车保持自主一哥的地位显得信心非常足，如今看来，想必是对完成全年目标早就心里有底了。

　　再往深层次看，更有“朝阳群众”挖出了长安汽车2015年的一份公告。公告显示，长安汽车曾在2015年经过一次“非公开发行股票”，募集资金主要用于“长安汽车城乘用车建设项目”和“长安汽车发动机产能结构调整项目”，其建设周期24个月。也就是说，长安从2015年开始的大规模扩产，将在今年兑现。毫无疑问，随着产能的提升，销量自然要跟上。

　　这里不得不老生常谈的，就是价格、成本和产能三者之间的关系。正是因为有了规模效应，将成本摊薄，才有可能拉低终端售价。低成本的根源，在于规模效应——单一车型的产销越高，它的成本就越低。从另一个角度可看出，降价潮一旦全面爆发，首先被淘汰的将会是那些产销量极低的边缘厂商，其次就是那些粗制滥造或者靠纯山寨、价格优势存活的厂商。这对于市场上的某些产品确实是会有一定的“清洗”效应。

　　选在端午节小长假前一天发起官降，外界不少声音认为长安这样做是刻意高调，存在着一定的营销成分。纵观几年里，长安销量一直呈现跳跃式增长，就说在今年整个1至4月，长安销量突破100.059万辆，表现依然可圈可点。其中长安品牌汽车销量629137辆、长安品牌乘用车销量431389辆，依旧稳坐自主品牌头把交椅。从长安连续3年的“4月调整期”惯例来看，长安自主品牌正在进入全面调整期，在调整产品矩阵的同时也对产量进行逐步控制，为后续多款新产品的上市留够空间。

　　长安官降显然是有预谋的，但对竞争对手心理的影响却不可小觑。目前，自主品牌中价格最坚挺的只有吉利，吉利真的能够挺住吗？此前长安已经得意了不少时日，令业内同行羡慕嫉妒恨。长安此番官降如果可以将销量在6月份迅速拉升，不管这里有多深的套路，想必吃瓜群众都要无奈登场了。

　　■华夏时报  翟亚男

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