|
始于去年11月份的上汽奥迪事件，在经历了多次“拉锯战”和剧情反转后，终于以一纸四方协议暂告一段落。
5月19日，奥迪中国及各方代表达成共识，将在中国建成一个共同的销售公司管理经销商网络，由该销售公司定义网络标准；由各方共同努力，确保2022年销售达到90万辆；上汽奥迪生产的奥迪车辆不早于2022年1月份开始销售。
然而这样一个共识，也得到了不同的解读和质疑，有业内人士指出，将一汽、上汽两大集团整合到一个公司中，从股权设定、利益划分到管理架构、运作协调都非易事。
5月26日，奥迪中国总经理魏永新在接受《证券日报》记者采访时，对新的合作模式作出回应称，“一个销售公司”的共识是当前局面下的最佳出路，未来奥迪中国将扮演四方的引导者，在新销售公司中发挥重要作用。
四方协议是四方共赢
在过去的数年间，国内C级车市场向来是德系三强宝马、奔驰、奥迪的必争之地。2017年以来，随着上汽奥迪事件的不断发酵，厂商与经销商关系紧张，奥迪销量进一步下滑。根据数据显示，今年一季度，奥迪在华累计销量10.82万辆，同比下滑22.14%，被奔驰、宝马全面反超。
全国乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，严峻的市场形势让奥迪亟需另谋出路。而上汽奥迪事件若不能得到妥善解决，将成为其增长之路上的巨大阻碍。
显然奥迪也意识到了这个问题，在与《证券日报》记者的交谈中，魏永新多次用“四方共赢”来形容这次协议的签署。他表示，品牌非常满意“一个销售公司”的谈判结果。
而这所谓的“四方共赢”，具体就表现在：未来经销商可同时销售一汽奥迪和上汽奥迪的产品，从而扩大用户范围、提升收益、扩大利润额。
其次，上汽奥迪的产品一经生产出来，就可借助现有的网络进行销售，未来两家合资公司的产品在同一网络进行销售，也避免了产品的内部竞争。
而对奥迪中国来说，对所有产品进行统一销售，品牌将以统一的形象和标准来面对客户，将有助于保持其品牌高端性。 共2页 [1] [2] 下一页 深圳多名消费者投诉奥迪Q5内气味刺鼻 消委出招 奥迪与经销商利益拉锯战背后：销量下滑 市场份额下跌 奥迪事件半年四方协议艰难达成 销售公司涉嫌垄断？ 奥迪与经销商和解：三亚声明诉求达成一致 半年博弈结束 “上汽奥迪”风云再起 协议共识被推翻？ 奥迪、上汽、经销商冲突加剧 搜索更多: 奥迪 |
