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今年4月份长安铃木销量仅为4885辆，同比下降46%。长安铃木每个月的销量都在下滑，已经习惯了。什么时候止跌、开始增长，这才是新闻。
来自全国乘联会的消息显示，今年4月份长安铃木销量仅为4885辆，同比下降46%，旗下每一款车型的销量均是大幅下降；而1-4月累计销量为34203辆，同比下降14.9%。
一般来说，这样销量大幅下滑的消息最能引起汽车产经类媒体的关注，可是一直到5月下旬都少有媒体报道。行业内一家媒体负责人告诉《国际金融报》记者：“长安铃木每个月的销量都在下滑，已经习惯了。什么时候止跌、开始增长，这才是新闻。”
对于一家根植中国市场24年的汽车公司来说，这样的消息何其悲哀。在华发展24年后，长安铃木到底是怎么了？
迟钝的反应
事实上，长安铃木在中国市场也有过一段非常风光的岁月。作为“小车之王”，长安铃木旗下车型奥拓、领养、雨燕等车型早期在中国市场确实大受欢迎。到2011年，长安铃木全年累计销量高达22万辆，进入其发展巅峰。
上升的销量，也让一向保守的长安铃木当时痛快地批准了新工厂项目。2012年4月，长安铃木第二工厂在重庆市巴南区正式奠基。根据重庆市巴南区政府网站的信息，当时预计整个工厂于2015年完工，建成后，长安铃木将实现生产能力翻番，从当时的25万辆提升至50万辆。
然而，长安铃木在2011年这22万辆的销量在以后却成为“绝响”。2012年，长安铃木仅为17万辆，同比下滑22.7%。
长安铃木销量下滑并不是一场意外。从外部环境来说，中国汽车市场正在急速变化，经济发展使得消费者的消费水平和消费观念都有很大提升，以往备受青睐的长安铃木小型车、微型车已经逐渐满足不了消费者的需求。再加上国内越来越多的合资公司和自主品牌向市场推出了大量车型，消费者在购车方面的选项非常多，长安铃木旗下的车型已经不再是必选项。
而从长安铃木内部来说，自2009年推出新奥拓之后，长安铃木就再也没有推出过任何一款全新车型，而中国市场正是以“新车”为主的市场，缺乏全新车型的有效刺激，很快长安铃木就在市场中很快被消费者遗忘。
真正到了销量下降的时候，迟钝的铃木汽车和长安铃木才赶紧做出改变，试图向中国市场推出新车来挽救败局。
新车表现不佳
2013年12月23日，长安铃木时隔4年后向市场推出一款SUV车型锋驭，试图搭上“SUV热”这趟东风。在上市之初，这款车型因较高的性价比吸引了大量的消费者。但在上市后几个月时间里，不少锋驭车主就发现了锋驭存在共振问题，由于长安铃木处理不及时，以致酿成当时有名的“共振门事件”，这让长安铃木的产品信誉大打折扣。
而在经销商业务能力上，虽然长安铃木每年都会举办销售服务技能大赛，但一位车主告诉《国际金融报》记者：“长安铃木经销商水平良莠不齐，有些4S店的修理能力还不如某些路边店。”
2014年12月23日，长安铃木又向市场推出了一款全新A级轿车启悦。在发布会现场，长安铃木常务副总经理蔡勇宣布了“1855战略”，即到2018年底，向中国投放5款以上全新产品，使长安铃木年产销量超过50万辆，用5年时间让长安铃木回归市场主流。
当时，长安铃木主副总经理孙长松在接受《国际金融报》记者采访时表示，“启悦产品力超越同级竞品，在2015年，启悦将成为长安铃木的主力产品，和锋驭一起承担10万辆的销售任务，助推长安铃木回归主流。”
可是，长安铃木还是没有搞清楚市场方向。在85后、90后日渐占据主导地位的汽车市场，颜值、技术成为吸引年轻消费者注意的关键性因素，锋驭、启悦这两款车型不仅在技术上没有突出表现，在造型上也相当平庸。
一个典型的案例摆在面前，与启悦相差3天时间上市的长安福特福睿斯，今年4月份销量为14416辆。这不仅是因为长安铃木的号召力，更是因为消费者看中福睿斯继承自新蒙迪欧、新福克斯的造型。 共2页 [1] [2] 下一页 “小型车之王”长安铃木被指老态毕现 否认退出中国市场 长安铃木否认撤资传闻 本土化转型仍待考 长安铃木否认撤资传闻 销量低于预期引外界猜测 长安铃木否认外方撤资 之前销量连续下滑3年多 长安铃木销量十年下滑无反弹 何时走出奥拓辉煌与阴影 搜索更多: 长安铃木 |
