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而对于福特等美国车企存在的问题，段志辉直言，在产品上，美国这些老品牌不像其他欧日等国车企的产品那么精致，往往显得比较粗糙，比如油耗总是比人家的要高些，每年都要因此损失一定的市场份额。
在管理上，美国很多车企的管理层如CEO都是金融等商务岗位出身，而从汽车研发和制造方面升上去的管理层则较少，相比之下，日德车企的CEO很多都是汽车工程师出身，在段志辉看来，过多的非汽车专业管理层会使得车企专注度不够，更多会出现短期行为。“把工程问题多用PPT做解释，而不是用图纸解释，工程问题非工程化，很多管理人员对汽车新技术可能并不很懂。”
对于美系车企在北美市场的未来，段志辉认为，美系车企在北美仍然会倚重包括SUV在内的“轻型卡车”产品，毕竟这些车型比普通轿车售价要贵一些，而真正的成本又没差那么多，有利可图。不过，段志辉也指出，过去的某一个时点的业绩也许就是这些车企未来回首时的一座高峰，另外，在新能源汽车等新兴领域，这些车企目前还欠缺相应的竞争优势。
美车企或受边境税影响费用还将大幅提高
除了眼前的业绩滑坡，美国车企在北美市场还将面对多重挑战，根据罗兰贝格管理咨询公司上周提供给第一财经记者的《美国税收/关税新提案及其对美国汽车行业影响》最新研究报告，受美国新任政府的边境税收提案影响，进口汽车与进口零件并在美生产的汽车费用或将大幅提高，税率调整后，新增费用最高可达600亿美元，或每辆车3300美元。
对整车厂层面进行观察后，罗兰贝格在报告中指出，美国底特律三大整车厂每辆车成本将平均上涨1500美元，亚洲制造商成本将上涨约2000美元；欧洲整车厂的成本平均上涨5300美元，而纯进口制造商的成本上涨甚至高达6400美元。
除了福特与通用，美国市场成本的上涨几乎完全抵消了所有其他整车厂获得的利润，但这两家公司对美国市场盈利的依赖性过高，在全球市场层面衡量，福特与通用也处于亏损状态。
罗兰贝格的报告指出，将汽车生产从国外转移到美国本土并无法解决成本问题。在美国境内生产中型轿车已经成为各制造商的亏损业务，而将生产环节从墨西哥等国转移回美国本土，也将会造成每辆车1200美元的成本上涨，况且美国境内的产能重建也是一笔耗资数十亿美元的巨大投资。
罗兰贝格表示，边境税提案的效果可能与预期完全相反，美国企业与消费者不得不承担额外的成本，导致汽车销售疲软，利润率下降。汽车制造商面临的结果很可能是巨大的利润压力与汽车销售量的下降。
一财网 记者 俞立严 共2页 上一页 [1] [2] 福特汽车中国市场遇冷 一季度税前利润下滑超四成 福特嘉年华ST发动机存起火风险 9月才能执行召回计划 福特4S店被指把老款车当新款卖 店方称是失误 豪华皮卡福特猛禽F150登陆中国 但消费者在哪？ 自动驾驶全球排名出炉:福特位列榜首 谷歌仅排第7 搜索更多: 福特 |
