表面上看，乐视的资金短缺造成了易到今天的局面，但事实上是商业模式的问题导致易到的辉煌不再。按照贾跃亭的设想，易到作为乐视汽车生态的一部分，这既是一个重要的流量入口，也是乐视生态的一块试验田。易到产生的出行数据，有助于乐视汽车的研发，同时为乐视汽车的商业化落地提供了窗口。
不过，易到没能等来更多的盈利点，所谓的生态化反，最终沦为了一句空话。周航曾在去年6月提到，未来易到将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，围绕车主形成一个完整的服务闭环，再加上乐视金融、车企、4S店等都将融入，成为生态支撑实体；而在用户端，易到希望将消费、购物、娱乐甚至是O2O服务等嵌入。时隔差不多一年时间，上述的构想几乎无一兑现，只有乐视商城被搬到易到里。
针对资金管理以及易到汽车共享生态圈的问题，时代周报记者向易到方面发出了采访提纲，但截至发稿时并未收到答复。
4月19日下午，时代周报记者在北京尝试了易到专车，约30公里的路程，从软件预估的109元，一直加价到1.8倍共计196元才成功叫到车。据该司机介绍，在工资发放和管理上，过去易到会扣押司机15天的工资作为押金，其余的按拉车的金额，收取26%的平台佣金之后，工资日结打入司机的工资卡里。
“但是从今年4月份开始，我就收不到工资了。目前绝大部分易到司机都被欠薪，最严重的，从今年年后就开始拿不到钱了。现在易到门口天天都有人去讨薪，我们去了易到总部，也只能是在那里作了登记，钱不知道什么时候才能拿到。司机现在是不干活也不是，继续干活也不是。”该司机这样说道。
争夺战将持续
周航和另外两位联合创始人宣布离职，并不意味着这场易到争夺战就此结束。4月23日，时代周报记者在启信宝查询发现，北京易到信息技术有限公司为北京东方车云信息技术有限公司的100%控股子公司，而后者的第一大股东吴孟来自乐视，持有2/3的股权，而周航及易到创始团队持有约30%股份，其余则来自外部投资人。
不过值得注意的是，这些持股成员早已将东方车云的股权质押至唯道智行（北京）信息技术有限公司，后者的控股股东是香港易到用车信息技术有限公司。工商信息系统显示，唯道智行的董事会成员包括周航、彭钢以及梁建章等人，显然这才是易到的运营主体，因为在易到的融资中，携程是其中一个重要的投资方。
此外，工商信息系统亦显示，吴孟将股权质押至浙江中泰创展企业管理有限公司，但具体质押的数量不明。日前有多家媒体报道，中泰创展是乐视抵押乐视大厦进行贷款的资金方，以换取14亿元的贷款。从目前的情况来看，这笔14亿元贷款的确可能是以易到的名义承担。
尽管易到目前的情况不佳，但移动出行领域始终是一块热土，对金融和支付业务有兴趣的玩家仍对易到有兴趣。已有多家媒体报道称，周航计划联合顺为资本希望从乐视手中接过易到，但顺为资本是雷军成立的基金，与乐视一直处于竞争关系，贾跃亭断然不希望将易到以低价出售给雷军。也有消息称携程对接盘易到有意，但对于交易价格存在争议。
由于性格和价值观的不同，周航注定会与贾跃亭决裂。周航曾表示，易到被乐视控股前，他只见过贾跃亭一次，当时完全不懂所谓的生态化反是什么，但易到已经陷入困境，乐视愿意接盘至少让周航仍有实现梦想的机会。
但事实证明，贾跃亭无法为他的梦想埋单。“我的梦想是建立一个真正的汽车共享社会。只要有5%的汽车愿意加入到共享网络中来，共享汽车的数量将达到1000万台。以后，会有越来越多的人不需要买车了。”周航曾在一次采访中，如此描述过他理想中的网约车市场。如今，能够实现这个理想的只有滴滴和程维。
（时代周报记者王媛对此稿亦有贡献）
易到危机暴露沉淀资金监管问题
其实，易到危机的暴露，并非因为周航的公开信。事实上早在今年春节前，全国各地的易到司机纷纷投诉无法提取现金，而用户则抱怨长时间无法叫到车，周航的公开信只是起到了导火索的作用。
尽管乐视在声明中强调，并没有挪用易到用户和司机的资金，但正如周航所言，易到的危机可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件——日前大批的司机围堵易到总部，已经引发了一定程度的挤兑。
目前网约车平台的支付形式主要分为两种流派，一是以神州专车、易到和首汽约车的充值模式，用户要提前进行充值才能使用；另一种是滴滴、Uber为主的用完即支付模式，不存在用户资金池的风险。事实上，这两种流派也决定其补贴方式，前者主要是大力度的充返优惠，后者则是针对性地发放优惠券。
充值模式的好处在于网约车平台能利用这笔预收款形成资金池，从而进行一些理财投资业务，同时也能增强用户的黏性。但是易到危机暴露出充值模式里存在短贷长投的可能，一旦现金流紧张或者引发挤兑，资金池就可能出现崩溃的情况。
同样地，在共享单车领域，充值和押金的数量之大已经引起了公众和舆论的担忧。以摩拜和ofo为例，前者的押金为299元/人，后者则为99元/人，根据他们公布的用户规模计算，目前摩拜的押金资金池至少在30亿元，ofo亦有10亿元左右。如果再加上用户的充值金额，共享单车平台的资金池规模将更大。
为此，日前北京出台《鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》里就特别要求，收取押金的企业，必须在北京市开设资金专用账户，并由中国人民银行营业管理部进行资金管理和风险控制。这意味着共享单车试图通过用户押金获取利息的盈利模式正式破灭。
目前，国内尚未有相关法律法规针对企业资金池进行监管，不过随着P2P平台的跑路事件增多，管理层已经意识到问题的严重性。移动出行平台的资金池监管仍处于真空期，期待有关部门出台相关政策，规范资金池的使用，保证用户的资金安全。
时代周报特约记者 陆一夫 发自广州
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