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乐视为何收购易到？
据中国企业家报道，从贾跃亭去年回国前的“SEE”计划到现在，乐视汽车除了招揽不少汽车大拿之外，汽车的影子一直没有看见，微博上说的热闹，但终究要有些实际动作，做给自己，也要做给资本市场看。
易到为什么最终投入乐视怀抱？了解易到的人都知道，易到一直是出行领域的“绯闻女友”，先后与滴滴快的、Uber、神州专车传出合并或者投资绯闻，但最终都不攻自破。事实上，出行领域的玩家们，都曾是周航的谈判对象。周航曾在接受《中国企业家》采访时努力撇清关系，“易到和很多企业都有过接触，但是多说几句话不代表是在谈恋爱嘛。”
不过从融资节奏上来看，易到用车着实让人担忧。我们先看看易到的几笔融资：天使轮获得徐小平的真格基金投资；2011年8月，获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美金级投资；2013年4月，获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美金投资；2013年12月，获得由携程和DCM领投的近6000万美金融资；2014年9月，获得新加坡政府投资公司（GIC）领投、百度参投的超过1亿美元C轮融资。
而在此之后近一年时间里，资本市场并未听到易到的融资消息。相较之下，竞争对手们的融资金额多次刷新纪录。今年9月就有三笔融资敲定：滴滴快的完成30亿美金E轮融资，Uber中国也宣布已有12亿美金融资到账，神州专车完成5.5亿美金D轮融资。
据一位业内人士透露，滴滴快的、Uber中国以及神州专车在融资时，都与投资人签订了排他协议，因此，易到用车的处境可以想见。在此背景下，易到流血融资等说法甚嚣尘上。此外，就在滴滴快的背靠腾讯、阿里，Uber手牵百度后，易到用车的身后除了携程，并没有在BAT之间迅速站队。如今的出行市场已经是代理人之争，易到必须寻找一位强调的伙伴。
而这笔交易的关键点是，乐视为什么非要控股？其实，乐视很少用战略合作的方式与其他公司合作，无论是酷派还是易到，乐视不是第二大股东就是控股股东。不同于小米注重合作的生态模式，乐视走到今天，之所以树敌众多，其中一个原因即在于它在打造垂直的生态系统，导致的直接后果就是在每一个环节上乐视都会与领域的其他公司变成“友商”，你知道，这不是一个“友好”的关系，但是好处在于乐视的掌控力会非常强。投资易到之后，乐视在汽车方面的构想就能够落地，至于这个汽车是打着乐视logo的汽车还是收来的易到，看上去就没那么重要了。
乐视需要的是尽可能快的覆盖最大的范围，投资易到亦是这个道理，在乐视公告中，它提出将“会给易到用车带去全新生态，并注入大量的生态资源和生态型人才”，显然，控股的方式才可以将更多乐视生态的内容灌输到易到体系中。
但是， CEO的性格决定了企业的风格，外界不免担忧，向来作风激进的乐视和稳健保守的易到，能否顺利合体？“乐视+携程+管理层”的股权新结构能否发生化学反应，乐视是否做好了在出行市场打持久战的准备，都将是未知数。（来源：网易科技报道） 共2页 上一页 [1] [2] “易到”不到：有客户数月叫不到车 公司否认老板跑路传言 易到司机遭遇“提现难” 官方回应：资金一切正常 易到生死困局：创始人出走 乘客打不到车和司机提不了现 易到七年之痛：提款难上难 真的没钱了？ 易到网约车司机没赚钱还赔了几万 车成了负担 搜索更多: 易到 |
