作为合资车企的广汽本田，无论是在中方的广汽阵营，还是在日方的本田阵营，都正面临“同门兄弟”企业销量逐渐逼近的紧迫感。如何破局，广汽本田在3月29日对外发布今年的发展方向与重点，招数之一就是加快豪华车品牌讴歌新车型在中国的投放。

　　在广汽集团旗下，虽然广汽本田依然占据销量冠军，但广汽乘用车与广汽丰田正在奋力追赶，这两家同样流着广汽“血统”的车企，与广汽本田一样皆把2020年的产销目标剑指百万辆，尤其是自主车企广汽乘用车来势汹汹，今年前两个月的销量不仅超过广汽丰田，与广汽本田的差距也在不断缩小。

　　此外，与广汽本田同为本田在华合资企业的东风本田，也在为未来冲刺百万辆年销量做准备，其增速迅猛，销量正在逼近广汽本田，其中，广汽本田2017年2月份终端销量为4.2万辆，同比增长34.4%;同期东风本田终端销量为3.9万辆，同比增长49.8%。。

　　不过，与这些“兄弟企业”有所不同的是，广汽本田采取多品牌运营，而且手中握有豪华车品牌，自去年起已开启“本田、理念和讴歌”三大品牌齐驱的新阶段，并于去年已经投放豪华车品牌讴歌首款国产战略车型CDX，发起品牌向上攻坚战。

　　在广汽本田讴歌首款国产战略车型CDX的带动下，讴歌品牌2016年在华全年销量达到9062辆，同比增长120%，成为国内增长最快的豪华品牌之一。广汽本田方面昨日透露，2017年是广汽本田讴歌实现事业扩展的重要一年，讴歌旗舰SUV车型NEW MDX计划在下个月上海车展发布，并将于今年6月上市，而讴歌国产TLX车型也将于2017年亮相，广汽本田正积极地将讴歌新车型不断投放到中国市场。

　　不过，虽然讴歌自去年国产之后销量呈现大幅上涨，但尚未挤入万辆俱乐部，要在豪华车市场大举扩张难度不小。2016年，中国豪华车市场新车(含进口)销量达208.9万辆，实现同比增长15.6%，而这一市场大半江山依然被德系三强牢牢占据，奥迪、宝马以及奔驰的销量分别为58.9万辆、51.6万辆和47.3万辆，即使是日系豪华车老大雷克萨斯在华打了十多年攻坚战，去年销量大幅上涨也只不过首次突破10万辆，达到10.9万辆，与德系三强尚有几十万辆的差距。而在日系豪华车品牌销量排名第二的东风英菲尼迪，虽然早于讴歌实现国产，去年销量也仅有4.2万辆。

　　汽车分析师张志勇在接受第一财经记者采访时谈到，讴歌虽然发展势头不错，但与其他豪华车竞争格局来看，讴歌有自己发展的局限性，在全球豪华车品牌格局中，讴歌并不处于领先地位。培育讴歌在豪华车市场的品牌力尚需要较长的时间。因此，讴歌在广汽本田的战略里更多是扮演品牌向上的角色，而担当广汽本田销量主力的依然是本田品牌。

　　广汽本田在加快发展讴歌的同时，今年一如既往地在华导入本田先进的技术与产品，依然将本田品牌视为该企业的中坚力量，夯实本田品牌各级别车型的产品矩阵，SUV市场是其今年发力的重点市场之一。广汽本田最新旗舰车型冠道，自去年10月底上市以来，至今共收获订单数超过2.7万辆，成为中大型SUV市场受瞩目的明星车型。为了让加速冠道占领SUV市场，广汽本田于3月29日推出冠道240TURBO，搭载本田最新 SPORT TURBO 1.5L涡轮增压发动机与CVT无极变速器，与冠道370TURBO合力拓展中大型SUV市场。而缤智是广汽本田开拓SUV市场的另一武器，为了在强手如林的紧凑型SUV市场更具竞争力，广汽本田推出了2017款缤智1.8L CVT智享版，在原有产品的基础上全面升级，新增多项技术装备。

　　在营销领域，广汽本田也在进行调整，主动贴合车市未来的核心消费群体，采取多样化营销策略。此外，根据新生代消费层“线上决策、线下体验”的习惯，广汽本田以大数据驱动，准确抓取潜客的个性需求，制定精准的营销战略;同时，还将按计划陆续导入“E动未来”的CRM和DMS系统，与OSM系统形成三合力，发挥“E动未来”最大效能。广汽本田执行副总经理郑衡谈到，该企业正朝着挑战2020年产销100万辆的目标稳步迈进。（第一财经 李溯婉）

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