“奥迪这几年市场销量虽然一直在上涨，但其实背后问题不少。区域管理混乱、价格管控，商务政策苛刻，市场响应速度慢，产品竞争力和奔驰宝马相比偏弱。”在这位经销商老总看来，奥迪近几年的情况，和前几年奔驰进口车与国产车渠道掐架时的状态颇为相似。“奥迪近年网络拓展太快，年销量不到60万辆但销售网络已经按照年销百万辆来布局，导致很多奥迪经销商这几年都不赚钱，奔驰、宝马、雷克萨斯的经销商新车销售利润能保证5%-6%，奥迪呢？是销售价格倒挂，卖一辆赔一辆。这个情况，厂家也很清楚。德国总部应该也知道，除非中国区向德国总部汇报时隐瞒问题，报喜不报忧。”上述资深奥迪经销商表示。
在两位经销商看来，奥迪眼下最需要做的是，成立更加市场化的销售管理团队，聘用职业经理人，改善网络布局，提升经销商盈利水平，同时通过研发提升产品竞争力。“2010年左右，奥迪在南昌的一家4S店转手，卖了5个多亿，青岛的一家奥迪店转手也卖了3个多亿。今天如果有奥迪店要转，可能没人敢接，因为不赚钱。尤其是一些新开的店。”上述行业资深人士介绍。
在经销商们的不满情绪堆积如火山一样时，迎来的却是上汽奥迪合资的消息，再合资就意味着再开始新的销售渠道。这自然会引发经销商们的强烈不满。
去年年底，奥迪经销商们在联合抵制后，获得奥迪方面暂停关于销售和网络谈判的承诺。但深感利益受威胁的奥迪经销商们并未停止行动。春节刚过，奥迪经销商联会2月16日在三亚宣告成立，并发布《三亚声明》。
《三亚声明》提出五项要求，核心诉求是在一汽奥迪实现2020战略100万辆销售目标后，奥迪在中国再寻新的合作伙伴及建立新的销售网络。对过去三年因过度发展经销商网络和产品竞争力下降造成的经销商亏损（约280亿元人民币）进行补贴。
来自经销商层面的消息称，按计划德国奥迪和一汽-大众奥迪方面对《三亚声明》要在3月20日给予回复。
但事情显然没有进展那么顺利，奥迪两位全球高管在年会上的表态是，《三亚声明》是经销商单方面的要求，还要联合一汽方面与经销商进行“商讨”。奥迪经销商联会的态度则明显不同，红头文件的最后一条是“我们的要求是真实、严肃、合理的”，希望奥迪在3月31日前给出明确答复。
“和使用错误的中国地图事件一样，奥迪高管的言论表明其对中国合作伙伴，缺乏足够的尊重，表面说中国是第二故乡，实际上就是把中国当做市场的掘金地和高管们升迁的平台。”上述资深奥迪经销商颇为气愤地表示。
僵局待解
在这个事件中，关键一方一汽集团一直没有任何表态。而要安抚经销商，在补贴、网络拓展等重要问题上与经销商达成一致，奥迪还需要与一汽方面达成共识。
“在一汽答应与奥迪共同出面安抚经销商之前，一汽方面肯定希望奥迪方面做出足够的承诺，比如将来与上汽奥迪合资后一汽利益如何保障。”上述行业资深人士认为，想通过再寻合作伙伴保障长期利益的奥迪，短期利益的棋盘就会陷入僵局。
“一汽方面肯定希望奥迪合资上汽这事黄了，经销商闹得越凶，奥迪压力越大。一汽是国企，损失一年的销量与利润，没什么太大问题，奥迪能撑得住么？”接近一汽的消息人士认为，一汽不会轻易与奥迪达成一致。
在业界看来，经销商群体，则是这场利益博弈中最受伤也最弱势的一方。在3月20日发出的声讨奥迪的“红头文件”中，奥迪经销商联会并未列明，如果奥迪继续拖延下去，不回应《三亚声明》的利益诉求，经销商该怎么办？
也有声音担忧，经销商们的斗志，会在奥迪的拖延战中逐渐丧失。“奥迪全国400多家经销商背后，是270家左右的投资者，而且不少是国企，相对分散，团结一致行动并不那么容易。”上述行业资深人士认为。
但就目前而言，还是主张积极抵抗争取权益的声音更响亮。“有不同声音和做法很正常。但要看主流，经销商联会的态度代表了奥迪经销商们的主流态度。”上述资深奥迪经销商认为
这位资深经销商还介绍了两个细节，来证明奥迪经销商现在的团结程度：一是2月中旬的奥迪经销商联会，来自全国400多家奥迪经销店全部参与；二是三天内，400多家经销商向联会上报了经营情况。这样的效率让一汽奥迪方面都大吃一惊。
“虽然外界一直说奥迪是有备而来，但它手中的底牌到底有没有那么硬？奥迪全球180万辆的销量，其中近60万辆来自中国市场，不多说，这60万辆10%-15%的下滑，奥迪是否承受得起？”该资深经销商表示，“今年经销商没有和厂家签订任何商务计划，没定任何销售目标。现在奥迪经销商基本全面停止进进口车，接下来如果奥迪还是继续拖延，无视经销商的诉求，再停止进国产车也并非不可能。”
公开资料显示，2016年，奥迪全球销量为187万辆，在华销量较2015年增长3.6%，达59万辆。今年1月，奥迪在华销售3.5万辆，同比下滑35.3%，今年2月奥迪在华销售3.2万辆，同比下滑6.3%。虽然下滑幅度收窄，但在竞争对手依然高速增长的势头面前，奥迪在华保持了近30年的高档车老大的宝座，大有旁落的危险。
有媒体报道称，在年会过后，不当言论惹火中国经销商的冯德睿已经来中国，同一汽商讨“灭火策略”。经济观察报记者获悉，近期，施泰德也会奔赴长春，同一汽集团董事长徐平等一汽高管会商。“两位老大一谈，这事基本就定了，然后双方再一起去和经销商谈。”上述接近一汽的消息人士透露。
在德国奥迪与一汽两位“老大哥”的商谈中，经销商的利益会得到多大程度的重视？目前不得而知，但可以肯定的是，奥迪中国经销商在这场利益博弈中展现出来的团结程度与行动力，将深刻影响其以后的地位与话语权。（来源：经济观察报）
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