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郭小军也认为，优良的动力匹配，厚实的底盘质感，还有丰富的配置，加之现代设计动感十足，本田思域很受年轻人的喜欢。论性价比，十代思域可以说是A级车里较超值的车型之一。
东风本田官网资料也显示，对于重视自我形象的85后、90后消费群体，炫酷的溜背造型、科技智能化LED前照灯组、回旋镖式尾灯等时尚动感的外观设计定能满足他们的个性需要。
至于安全配置更是全面，6个安全气囊，超高强度钢材前后防撞梁、VSA车辆稳定辅助系统、EPB电子驻车系统（带AUTO BRAKE HOLD自动驻车系统）、HAS坡道辅助系统和全角度可视化倒车影像等22项安全防盗配置都是全系标配。
法治周末记者在采访中了解到，与哥瑞、竞瑞亏损销售相反的是，目前在不少地方，本田思域由于销售火爆，竟存在加价提车的现象。
“本田思域一直是非常紧俏的车型，目前思域1.5T的加价5000—8000元，1.0T加的少一些，加价半个月到一个月后能够提车，现在店内不接受不加价的订单。”前述东风本田4S店负责人说。
而此前东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波在接受媒体采访时曾表示，对于个别经销商的加价售车行为，东风本田是坚决反对和抵制的。为了从根源上解决此类问题的出现，今年将重点放在供应商的管理与供应量的保障上。争取最短时间内消除此类现象的发生，让消费者能在购车时更舒心，能对东风本田多增加一份信赖与支持。
不过，从目前来看，由于相关车型紧俏，加价行为仍然存在。
丰富产能是关键
其实，除了本田思域外，当年CR-V也曾出现过加价提车的现象，而据前述东风本田4S店负责人介绍，刚刚上市的UR-V也需要加价才能提车。
“UR-V这款车还不错，目前加价1万元提车，下个月有可能会加价两万元。”该负责人称，“厂家产能太小了，这两个月厂家也就给我们十来辆车子，这些也仅够我们前期接的订单。”
在业内人士看来，一般来说，加价无非两种情况，一是“饥饿营销”，这在以前车型较少，竞争力不足的国内市场屡试不爽；二是产能不足，需求关系大于供给关系。
而公开资料显示，东风本田目前在国内有两家工厂，全年产能在52万辆左右，而2016年东风本田终端销量成功突破59万辆，达59.6万辆。
业内人士认为，仅从上述数据来看，东风本田属于典型的需求关系大于供给关系，由此判断造成东风本田部分车型加价的核心原因就是产能不足。
另外，根据东风本田此前公布的年度目标——今年将完成全年65万辆的销量目标，而仅从目前的产能情况来看，业内认为完成年度目标对东风本田来说是一个很大的挑战。
其实，东风本田也已经意识到了产能的问题，其官网信息显示，构建完善的多层次产品体系将对产能提出巨大的要求。东风本田在2017年全面优化生产体系，调整生产节奏，打造良好的上下游供应链，实现产销联动机制，努力为消费者提供丰富的产能。
国家对发展新能源汽车政策的发展方向和持续扶植的决心没有改变，而新政策变化的是，购车补贴逐渐退坡，到2020年以后可能会全部取消，补贴政策会向先进技术和优质零部件倾斜，政策激励会向后端市场倾斜。
作者：法治周末记者 马金顺 来源：法治周末 共2页 上一页 [1] [2] 东风本田新车合格证遭抢注 车主诉求解除买卖合同获胜 新车连发产能紧绷 东风本田陷入甜蜜烦恼期 东风本田风光下的隐疾 新思域加价难解CR-V库存高企 思域的死离不开东风本田的作 销量大幅下滑令人堪忧 东风本田新思域加价销售受诟病 此前因定位失策丢市场 搜索更多: 东风本田 |
