继20日乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区CEO丁磊在微博发布《关于我不再担任乐视超级汽车相关职务的声明》之后，乐视超级汽车宣布即日起由原乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮出任乐视超级汽车全球CEO。

　　与此同时，该人事任命声明还宣布了来自上汽大众的牛胜福将正式加盟乐视超级汽车，并担任乐视超级汽车中国首席技术官一职。乐视超级汽车表示，此次张海亮与牛胜福的履新对于乐视超级汽车的发展具有重大意义。基于电动化、智能化、互联网化、共享化的四大支柱，乐视超级汽车将向打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统的愿景不断迈进。

　　资料显示，履新的张海亮和牛胜福也同样来自传统汽车行业。张海亮此前曾在上海大众负责销售，并有上汽集团副总裁的工作经历，而牛胜福则在上海大众有着近20年的汽车开发经验。显然，乐视超级汽车并未因人员的变化而出现停滞的迹象。

　　不过，业内普遍认为，高层的变动仅仅是乐视超级汽车所面临困境的冰山一角，而最大的“拦路虎”依然是资金问题。2015年1月20日，乐视首次向媒体公开了超级汽车“SEE计划”的内容，并于同年8月，曝光了超级汽车的概念图。随着时间的推进，乐视超级汽车不断被曝出资金短缺、造车技术不成熟等消息。在融创中国150亿元投资乐视的说明会上，融创中国董事长孙宏斌更是公开表示，融创的150亿元投资并不包括乐视汽车生态，因为“汽车我看不懂”。

　　据不完全统计，乐视到现在前前后后花在汽车产业上的投资已经超过150亿元，还存在较大的资金缺口，乐视创始人贾跃亭曾表示，乐视造车至少需要400亿-500亿元的投资。

　　为了尽快解决乐视超级汽车资金困境，今年1月份，贾跃亭曾表示，乐视超级汽车A轮融资很快就会正式启动。此前，丁磊加盟为乐视背书，大大增加了乐视汽车的可信度，如今在这样一个敏感的时间节点，乐视进行重要的人事调整的确出人意料，也给融资蒙上了阴影。北京商报讯（记者 蓝朝晖）

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