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上周，华泰新能源汽车董事长郑兆瑞和总经理王朝云一同辞职，这距离华泰汽车集团2017商务峰会结束仅半个月的时间，而在这次峰会上，华泰汽车公布了预计在2020年前实现50万辆的销售目标，将成为国内主流的自主品牌及国内领先的新能源汽车自主品牌。
按照华泰汽车的规划，未来几年中，新能源汽车将是集团发展的重点方向之一，而此时两大高管却同时离职，高层人事震荡折射出华泰汽车内部的顽疾。
两大高管同时离职
郑兆瑞曾任职奇瑞汽车，历任销售公司总经理助理、副总经理，奇瑞汽车国际公司副总经理，旗云汽车销售公司总经理，旗云事业部副总经理。2015年郑兆瑞参与创办奇瑞控股旗下的凯翼汽车并担任总经理，于2016年年中离职。
2016年年底，郑兆瑞选择加盟华泰汽车，并出任新能源汽车董事长，全面负责华泰汽车的新能源业务。然而郑兆瑞入职华泰汽车不到半年，就再次选择了离开。
与郑兆瑞一同离职的还有王朝云。王朝云出身于江淮汽车，曾经是江淮汽车公司乘用车公司副总经理、营销公司总经理，后于2015年5月至2016年7月跳槽至奇瑞汽车，任营销公司执行副总经理。
2016年7月，王朝云加盟华泰汽车，出任集团副总裁兼新能源销售公司总经理，主要负责新能源汽车的销售工作。
新能源战略前途不明
华泰汽车是最早涉足新能源汽车产业的自主车企之一，2009年开始投入新能源汽车技术的研发工作中，2016年9月该公司成立了天津华泰新能源汽车集团。
2016年，华泰汽车从公布自己的新能源汽车发展计划，到2018年华泰新能源在全国的网络布局达到200家，实现产销20万辆；到2020年网络布局将达到500家，实现产销50万辆。
这个目标到今年年初则减少了大半。不久前，华泰汽车集团总裁王向银公开表示，到2020年，华泰汽车计划实现年产销20万辆新能源汽车。华泰新能源汽车在现有iEV230和iEV260基础上，今年将增加投放A00、A0和A级车型。
但如今，两大高管一同离职，将给华泰新能源汽车战略的实现增加更多的不确定性。
新京报记者 王亚菲
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