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在这位经销商看来，作为一个年销量不足5万辆的二线豪华车品牌，英菲尼迪的营销攻势要向年销几十万辆的一线豪华车品牌看齐，长期来看也不现实。“大品牌一年多少款车，预算多少？英菲尼迪一年才一两款车，营销预算差别很大，而且如果还是以前高举高打的方式，经销商跟着跑也很累。”
如果说营销火力猛销量业绩也会好看的话，林肯或许就是一个反例。这个比英菲尼迪进入中国市场还晚，尚未国产，也很少搞万众瞩目营销活动的品牌，2014年重返中国的林肯在2016年销量突破3.2万辆，同比增幅近180%，属于典型的“闷声发大财”。
调整过渡要多久？
那么，英菲尼迪销量停滞的原因到底在哪儿？人事变动的影响是排在首位的，从戴雷时代到陆逸时代，英菲尼迪更换的不仅仅是一把手，市场、网络、销售、公关等多个部门的骨干也都在发生变动。尽管品牌理念、口号等“大政方针”不变，但人事变动带来的工作停滞，以及新人接手后落地执行思路的变化，还是对英菲尼迪的业务推进带来很大影响。
在外界看来，最大的变化就是英菲尼迪的营销由攻转守，不再追求勇立潮头，向一线豪华车品牌看齐。在东风英菲尼迪内部，则把这种转变称为“由量到质”，追求有质量的品牌传播与市场推广。
“营销活动力度变弱确实是一个原因，但归根结底还是产品竞争力吧，和其他品牌相比，英菲尼迪的产品线并不丰富，产品设计虽然有特色，但还并未被大众所熟悉。一个品牌从让人知晓到让人了解其产品，中间还有很长的路要走。对于英菲尼迪来说，以前大把撒钱的强势营销势必难以持续，现在还在调整期。而且这个调整期会比较长，想走出来并不容易。”汽车行业分析师钟师认为。
上述东风英菲尼迪经销商则认为：“新产品推出节奏不快，产品更新慢也是一个问题。”从2014年底国产以来，英菲尼迪只推出了两款国产车型：Q50L和QX50，另一款SUV车型QX30的国产时间一直没有确定。从媒体的产品对比测评看，已经国产的两款车在动力系统方面和同级别竞品相比处于弱势，而产品定价偏高。对于国内火热的SUV市场而言，英菲尼迪虽然有不少SUV产品，但都以进口车形式卖，价格上不占优势。
曾有英菲尼迪的经销商对媒体表示，英菲尼迪的进口车销售十分惨淡，越是大车越卖不动。QX70、QX80这样的大车，无论怎么降价就是卖不动，主要原因就是“这些车子是七八年前设计的，无论是造型还是内饰设计，已经跟不上如今的消费潮流”。
可见，英菲尼迪虽然积极推进了国产进程，但在产品开发和规划等后续体系支撑上并没有准备充分，导致其在国产后并未一飞冲天，反而还不如一些进口品牌。今年，英菲尼迪计划在华推出4款车型，分别为Q60、改款Q50L、新款Q70L以及QX30的年度改款车型，新车阵容还是以进口车为主。在没有重磅国产新车推出的情况下，英菲尼迪今年的销量表现依然不容乐观。
一位经销商则认为，新的管理层还在消化以前“大跃进”所留下的后遗症，这也是导致英菲尼迪这一年多沉寂的原因。实际上，不仅是英菲尼迪，在前期提前开启国产（业内认为年销5万辆是国产最低规模限度）的DS、讴歌等三四线豪华品牌都面临着发展的阶段性困境。（经济观察报 耿慧丽/文） 共2页 上一页 [1] [2] 日产在华召回19辆进口英菲尼迪QX30汽车 日产召回进口英菲尼迪QX30 气囊存在安全隐患 英菲尼迪在华发展增速减缓 欲借QX30上市谋求高增长 英菲尼迪在华缓步调整 两起召回使逐渐被对手抛离 英菲尼迪人事动荡销量不稳 定位不统一在华一波三折 搜索更多: 英菲尼迪 |
