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没落“官车”的尴尬
业内人士分析说：“消费者对奥迪A6印象是‘官车’,从2000年开始，这款车就被纳入政府采购，备受各级领导青睐。2005年奥迪又推出了加长版A6L,此后其‘官车’的名号可以说火遍大江南北。奥迪A6L的热销也带动了整个奥迪车系热销，无论是家庭消费者还是商务人士对奥迪都青睐有加。”
然而，奥迪的官车之路在十八大以后戛然而止。据悉，2013年中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，被誉为“史上最严的公车改革”政策；2014年，军队“公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车”的政策也相继出台。于是在公务用车的采购名录中，曾经稳坐首席的奥迪名落孙山。
记者了解到，目前上海地区政府采购的公务用车是荣威品牌，记者走访了与奥迪永达店相毗邻的荣威4S店。
“对公务员没有特殊的优惠政策，公务车走政府采购渠道，个人购买和它一个价，甚至还能便宜点。”这里的销售顾问告诉记者，“现在上海公务车都是荣威，奥迪因为不是自主品牌，而且价格也不符合政府采购的规定而被排除在外。”
资料显示，新的公务车采购标准规定：省部级正职干部专车配备排气量在2.5升(含)以下、价格38万元以内；省部级副职干部专车配备排气量2.0升(含)以下、价格28万元以内；一般公务用车配备排气量1.8升(含)以下、18万元以内，同时要求自主品牌采购比例不低于50%。
一位奥迪内部人士告诉记者：“按这个标准，我们在公务车采购市场上的占比就几近为零。在失去官车市场的情况下，奥迪如何重振品牌形象是我们必须面对的。在这个过程中，我们一方面需要拓展新的品牌价值，另一方面尽量维系官车形象。”
据了解，2013年后，各地公车改革政策相继出台，大部分原本使用公车的公务员转而购买私家车，而这部分公务员成为奥迪汽车的潜在目标客户。
“一是多年来的用车习惯，二是官本位思想影响。公务员购买私家车时因此青睐奥迪。对此，我们要做的就是采用一定的优惠政策，来延续官车品牌的示范效应。”他说。
那么，奥迪这种官民不等价的销售方式在被消费者广为诟病之余，在法律上又是否经得起推敲呢？
价格歧视的指责
“这种做法对我们这样的消费者是不公的，两个百分点就是近万元的差价。”家住闵行区的刘先生自己开了一家公司，但并不是奥迪眼中的精英企业。
“销售人员告诉我，只有像阿里巴巴这样精英企业的员工才能享受优惠政策。我很生气，感觉被歧视了。凭什么官员、大企业员工能享受优惠，而我们这种创业者就无缘呢？”刘先生说。
那么，奥迪此举到底是否正像刘先生所说构成“价格歧视”呢？记者采访了竞争法专家、华东政法大学副教授钟刚。
“价格歧视是指具有市场支配地位的企业，针对不同地区或对不同的销售对象，销售同一类产品或服务时，采用不同价格销售，并对市场竞争秩序造成危害的行为，它属于滥用市场支配地位行为的范畴。”钟刚表示。
我国反垄断法第17条规定：禁止具有市场支配地位的经营者没有正当理由，对条件相同的交易相对人在交易价格等交易条件上实行差别待遇。钟刚解释说，构成反垄断法禁止的“价格歧视”需要三个要件：一是实施主体具有市场支配地位，二是针对条件相同的交易相对人，三是没有正当理由。
钟刚指出，根据反垄断法的这条规定，判断奥迪是否违法，难点在于判断奥迪是否具备市场支配地位。市场支配地位的判断要考虑市场份额、上下游控制力等因素。在汽车市场竞争如此充分的情况下，很难说奥迪在汽车市场具备支配地位。
那么，依据价格法能否救济被伤害到的消费者呢？价格法第14条规定，经营者不得对具有同等交易条件的其他经营者实行价格歧视。据此，只有价格歧视针对的是经营者才被禁止，针对的如果是消费者则不适用此条规定。
奥迪汽车可能不具有“垄断地位”，但对于有购买意向的消费者来讲具有“相对优势地位”。如果滥用“相对优势地位”被禁止，对受到价格歧视的消费者来讲无疑是好消息。目前，反不正当竞争法修订草案正在征求意见，修订草案中增加了禁止“滥用相对优势地位”的规定。
钟刚希望奥迪价格歧视案例受到立法者的关注，对反不正当竞争法的完善起到促进作用。（来源：中国新闻网 作者：余东明） 共2页 上一页 [1] [2] “最懂”中国的奥迪 为何一错再错？ 奥迪Q5停放中自燃烧毁长城哈弗 厂商被判担全责 奥迪恩怨背后销售机制之痛：经销商卖车不如修车赚钱 成都市民花31万买奥迪 不到一月换了两次轴承 奥迪经销商：过去三年亏损280亿 要解决渠道过剩 搜索更多: 奥迪 |
