丰田输了面子，大众亏了里子。
年2月，随着大众、丰田两家汽车公司先后公布2016年业绩，全球汽车公司的销售排名有了定论。“万年老二”大众汽车公司终于攀上冠军宝座，扬眉吐气了一把。
在大众因为“排放门”事件品牌形象跌到谷底，高昂赔偿金让其苦不堪言的背景下，这样的结果颇为意味深长。
按照大众公布的和解协议细则，大众集团的最终赔偿金额为153亿美元。据大众集团2016年财务报告，2016年，大众汽车公司全球销量为1029.7万辆，利润为146亿美元，也就是说大众不吃不喝一年，挣的钱都不够付这笔罚金。
相比之下，日本丰田汽车公司2016年的全球销量（包括集团旗下大发和日野）为1017.5万辆，利润约为151亿美元。一直平稳发展没有重大丑闻缠身的丰田，虽然丢失了全球四连冠的宝座，甚至在中国市场首次输给了本田，失去了日系车在中国销量第一的位置，却并未妨碍丰田汽车成为全球利润最高的汽车公司。
一家卖出了全球最多的车，另一家卖车赚了最多的钱，究竟谁才是“车市老大”？
中国大众保大众
大众之所以能在逆境下取得全球第一，主要得益于两点原因。一是大众旗下有多达12个子品牌近二百款车型，总有一款能圈住消费者，且装鸡蛋的篮子多，风险也分散；二是“排放门”事发地点在美国，而不是大众的主要市场中国。
中国消费者虽也曾经受到大众DSG变速箱和断轴事件等比“排放门”还要严重的问题困扰，但依然难挡中国消费者的购买热情。
据大众官方数据显示，2016年，大众汽车在中国的销量上涨了12%，占全球市场销量份额比例为38.6%。
在中国的两大合资公司中，一汽大众2016年增长了12.7%，其中主要得益于大众品牌的17.3%的增长。而细看一汽大众旗下各车型的销售情况后，不得不感叹国人对大众的怀旧情节：进入中国25年的捷达依然是大众的销量顶梁柱，累计销售约34万辆，同比上涨21%，其他诸如宝来、高尔夫等也都是进入中国的十年以上的老车型，却依然能实现11%的增长率。
奥迪品牌在中国的增长率只有3.6%，虽然不如竞争对手宝马和奔驰，但依然稳坐2016年中国豪华车销量第一宝座。
上汽大众也继续蝉联国内乘用车市场销量冠军，销量突破200万辆，依靠的是与一汽大众的各款车型“傻傻分不清的套娃”家族成员桑塔纳、朗逸等，斯柯达则更是超常发挥实现了近18%的增长，成为了大众在中国又一家用轿车的销量大户。
放眼全球，2016年，大众品牌汽车在全球各细分市场（欧洲、亚太、北美、南美）中，只有亚太地区有增长，其他地区全部在下降。而亚太地区所上涨的11.83%中，更是主要受益于中国市场的14.4%增长。
大众汽车集团的销量情况同样如此，除了欧洲有0.11%的微幅增长，只有亚洲地区增长了5%，当然也主要得益于中国市场8%的增幅，因为中国占据了大众在亚太地区92%以上的销量。
然而，即使拿到了全球第一的销量名头，大众高层却似乎不甚满意或者在意此成绩。大众集团CEO穆勒公开表示：“在我看来，把重点放在销售量和创下销售纪录上几乎没有任何意义！”
显然，在美国的高昂赔偿金和欧洲的大规模召回境况下，穆勒更希望看到的是大众汽车集团的盈利能力提升，毕竟，他临危接管的大众汽车，现在最需要的是实实在在的收入，而非江湖虚名。
丰田凭什么赚得多
丰田旗下仅有丰田、雷克萨斯、大发、赛恩、日野、斯巴鲁（丰田是斯巴鲁母公司富士重工的最大股东）6个汽车品牌，沟通和管理成本都相对较低。美国市场是丰田的“现金牛”，占丰田全球销量的40%左右。丰田2016年的销量失利，也主要缘于美国市场的疲软。
据分析，由于2016年油价走低，美国消费者倾向于购买偏大型车辆，如SUV和皮卡，这种转变使得一直主打实用经济家轿车型的丰田处于劣势，在美国的年销量下降了2%。虽然丰田2016年在中国市场也有8%的增长，但由于中国市场只占丰田全球销量的8%左右，所以无法阻止其全球总销量的下滑。
面对全球销量冠军头衔的丢失，丰田方面似乎早有心理准备。
2016年11月底，丰田汽车全球CEO丰田章男就公开表示：“我不会去强调数字和规模，因为数字会让我们失去初心”。彼时，丰田的全球销量就已落败于大众。同年10月，丰田汽车二号人物、副社长迪迪尔?勒罗伊则说得更为直接：“一个更有益于行业和谐发展的评判标准是利润。”
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