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距离上汽集团正式公布与德国大众汽车集团就奥迪品牌产品“牵手”，已经过去了快4个月时间。在这段时间里，奥迪在“ABB”三大豪车品牌中暂失头把 交椅、一汽大众奥迪经销商欲设障阻挠上汽奥迪“联姻”等一系列事件不仅受到业内关注，更是被期盼能够以更便宜价格买到豪车品牌的消费者所关心。
记者近期采访发现，在南北奥迪恩恩怨怨背后，实际上反映出现行汽车销售机制各种弊端带来的持续创痛。
越来越便宜的车
和越来越亏的经销商
最近几年，很多消费者感觉到，原先高高在上的奥迪品牌汽车，似乎总有不低的折扣，而且身边的一汽大众奥迪4S店也越来越多。
记者采访发现，仅北京、上海，目前就分别有23家和19家一汽大众奥迪的经销网点，在二线城市成都，这一数字也达到了10家。而在全国范围，这一数字已经超过了500家。
奥迪经销网络竞争的日趋白热化，带来的是车卖得越来越便宜的表象，背后则是中国奥迪经销商说不尽的苦衷。
就 在这种局面下，2016年11月11日，上汽集团与大众汽车集团公司，在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关 移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，将就在双方的合资企业上汽大众汽车有限公司（上汽集团和德国大众各持有该公司50%的股权）引进奥迪品牌产品进行制 造、销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨。
对于大众集团欲与上汽“牵手”奥迪品牌，一汽大众奥迪经销商表示强烈反对。因为此举意味着，可能出现新的奥迪销售网络，将进一步让奥迪品牌的销售竞争过度白热化。
记者了解到，2月16日，中国汽车流通协会奥迪经销商联会在其成立大会上表示，2012年奥迪公司曾向经销商提出“2020战略”，即2020年达到100万辆销售和580家网络规划，目前已批准530家。
按 照奥迪公司之前的规划，目前的年销量理应达到85万辆左右，但近三年来奥迪年销量维持在50多万辆左右。按照中国汽车流通协会奥迪经销商联会的说法，由于 百万销量目标先期投入建设的网络体系初步形成，导致网络过剩而使得各经销商亏损严重，过去三年一汽大众奥迪经销商的经营亏损达280亿元。
记者拿到的一份内部会议纪要也显示，2016年11月，奥迪公司股东曾和一汽大众奥迪经销商进行了一次“针锋相对”的对话。中国经销商表示，奥迪与上汽的合作将严重影响现有奥迪经销商的核心利益。
对此，中国汽车流通协会奥迪经销商联会“抱团取暖”，提出了包括在2020年实现100万辆销量后，不反对奥迪寻找新的合作伙伴；过去三年亏损280亿元，希望对亏损得到合理解决方案；实现网络渠道健康有序发展等六条共识。
车企掌握话语权
经销商卖车不如修车赚钱
对于上述争议，一位业内人士对记者表示，目前导致一汽大众奥迪经销商抗议的主要源头，其实是奥迪公司方面令人失望的盈利能力和管理能力，尤其是去年曾经口头许诺的模糊返利未能兑现，导致经销商普遍不满。
与此同时，不少一汽大众奥迪经销商担心，未来如果不能销售“上汽奥迪”的产品，新加入的经销商会继续分食售后服务市场。
此前国内汽车市场的高速增长，一度让资本在2000年后大量涌入汽车销售行业，随之而来的是大量经销商白热化竞争，甚至导致行业过剩。
而导致这一现象更深层次的原因，则是国内的汽车经销机制。业内一致认为，被诟病多年的《汽车品牌销售管理实施办法》即将修订，“新办法”受到期待。
事 实上，此前车企给经销商强行定下销售指标、压库甚至搭售的事件屡见不鲜。据一位参与政策研究制定的人士透露，“新办法”的内容包括外界一直关心的对经销商 独立运营权的保护，整车厂商不得实施压库、搭售、限制经营其他业务等多项长期为业内诟病的垄断行径；明示要发展电商销售模式，放开配件销售渠道等。
记者采访发现，在“新办法”即将出台的背后，是汽车供应商与经销商之间长期失衡的关系。在中国汽车市场发展最为火爆的年月里，大量资金涌入汽车经销市场，让车企有了很大的话语权，压销售指标、激进的渠道推广政策，都在最近几年成为一汽大众奥迪经销商同样面临的巨大压力。 共2页 [1] [2] 下一页 成都市民花31万买奥迪 不到一月换了两次轴承 奥迪经销商：过去三年亏损280亿 要解决渠道过剩 奥迪中国遭宝马奔驰双向挤压 去年艰难增长3.7% 上汽奥迪的生死时速：内部人士称上汽已完败 上汽奥迪合作是蜜糖还是砒霜 剧情一再反转 搜索更多: 奥迪 |
