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汽车行业专家张志勇表示，目前长城汽车主要销量在俄罗斯，该市场并不是欧洲主流市场。与欧洲市场相比，长城汽车计划进入的美国市场则更加复杂，是否能够符合当地排放法规、品牌是否能够被消费者接受等，都将是长城汽车面临的难题。
据了解，长城汽车已经在洛杉矶建立技术中心，主要针对新能源车的研发，今后还将在底特律建立车辆工程技术中心。根据长城汽车方面的规划，未来还将在北美建厂造车。业内人士认为，长城汽车实现年销200万辆目标，海外市场的表现将成为重要一环。然而，长城汽车整车出口以及未来美国等海外工厂的销量如不能占整体年销量的30%，长城汽车的200万辆销量梦想将很难实现。
油耗生死线
事实上，与海外市场相比，目前国内市场仍然是长城汽车的主战场，但在国内日益严格的排放和油耗标准下，专注SUV车型的长城汽车将面临巨大压力，而在新能源车上的迟缓反应，也让长城汽车未来如何跨越油耗生死线存疑。
2020年，我国将实施最新的排放和油耗标准。国六排放标准较国五更加严格，2020年国内车企要达到5升/百公里的油耗限定目标值，两个标准的实施对车企充满挑战。魏建军曾坦言，对于主打SUV的长城汽车来说，油耗确实是最大问题。明年，长城汽车将推出全新平台，发动机效率将大大提升，油耗和排放问题会得到很大改善。
与此同时，一直以来对新能源车不“感冒”的长城汽车，也在排放与油耗的双重压力下开始发力新能源车领域。长城汽车方面对外宣布，将投入300亿元扩展产品阵容。在目前国内新能源车市场中，长城汽车无疑是追赶上了末班车。去年，在诸多车企密集布局新能源车型时，长城汽车仅推出C30EV一款产品。根据长城汽车方面的规划，未来在聚焦SUV品牌的同时拓展新能源产品线，以插电式混动车型为主，今年将推出一款纯电动轿车，明年推出纯电动SUV。
然而，魏建军曾表示：“续航里程400公里、500公里的纯电动汽车，以及续航里程200公里、250公里的纯电动汽车，从社会价值和出行需求看，这些车并不是最好的出行选择，我们认为有150多公里的续航里程就可以了。”业内人士表示，与传统燃油车型不同，纯电动汽车的续航里程成为消费者最为关注的问题之一，高续航里程车型已成为必然趋势。长城汽车如果想在新能源车领域与其他品牌竞争，推出续航里程200公里以内车型，在销量上将难以支撑200万辆年销量目标的达成。
北京商报记者 刘洋 共2页 上一页 [1] [2] 长城汽车业绩平平员工流失 高管薪酬行业居首 长城汽车进军中高端SUV市场屡败屡战 技术积累不够 长城汽车称不走高端就会死 WEY技术储备积累尚浅遭质疑 长城汽车欲借WEY破高端魔咒 能否被认可仍待市场检验 SUV蓝海变红海 长城汽车销路不如从前仍重注押宝 搜索更多: 长城汽车 |
