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起亚的挑战
苏南永能否挽救企业颓势，带领企业重回辉煌？对于东风悦达起亚而言，以销量为导向的企业发展思路目前看来依然未变，苏南永再任总经理的最终任务即是2020年实现100万辆产销的目标。但是实际上，东风悦达起亚目前所面临的困局不仅仅是销量增长乏力，还有产品、渠道、品牌等多个层面都暴露出了问题，另外企业所面对的市场大势也已与以往大不相同。
以现代、起亚为代表的韩系车在中国市场的发展正面临着新的局面。业内普遍认为，韩系车之所以能够在2010年之后的三、四年内获得连年增长，一个不可忽略的原因是日系车的份额下滑，这使得韩系车“钻了空子”。目前，随着日系车在2015年和2016年重拾涨势，韩系车的份额被不断挤占。
经济观察报记者注意到这两年舆论对于韩系车的评价并不高。记者曾接触过几位中国自主品牌汽车负责人，在他们的口中，韩系车已经被列为首要对战目标。可以说，抢夺韩系车的市场份额已经成为当前自主品牌的“共同追求”，而其中起亚被视作第一目标。
不仅仅是舆论层面，在最受中国消费者青睐的SUV市场，东风悦达起亚的产品布局也落后于自主品牌。近两年自主品牌的增长领域主要在于SUV市场，而这一块正是东风悦达起亚所短缺的。东风悦达起亚从去年开始才推出KX3、KX5，而随着今年KX7入市，东风悦达起亚才算构建起完整的小型、紧凑型和中大型SUV产品线，而相关SUV车型在多数自主品牌中早已布局完成。
以东风悦达起亚即将推出的7座SUV车型KX7为例，该车面对的市场竞争已变得复杂，其对手不只是丰田汉兰达、福特锐界、广汽本田冠道这些合资车型，还包括广汽传祺GS8等来自自主品牌的强有力的竞争。
因此，身为韩系车的一员，东风悦达起亚面临的挑战不仅在于扭转舆论层面的被动，更在于真正解决好自身存在的问题，诸如备受关注的经销商盈利问题，品牌建设问题等。
事实上对于苏南永而言，其任务不只是达成100万辆的销量，更包括产品规划、渠道建设、品牌建设等多方位的涉及企业中期发展的问题。据了解，在产品层面，东风悦达起亚将继续加码新产品，今明两年内K2五门版，新一代福瑞迪，改款K4、K5等新车型将亮相，以每年三款车的速度为新一轮攻势构建基础。
眼下，最重要的就是做好KX7这款车的销售工作，毕竟这是苏南永回归东风悦达起亚后的第一款车，其成败意义十分重大。
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