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北京商报记者2月16日体验发现，用户在注册时除需要提供驾驶证相关信息外，还需要缴纳1500元的押金。同时，途歌使用的车型大部分为进口奔驰Smart，收费标准为1.88元/公里，时间费用为早7时-晚21时0.28元/分钟，晚21时-次日早7时的费用为0.02元/分钟。除Smart外，目前该平台还提供标致2008、雪铁龙C3-XR及MINIONE等车型，已经开展业务的城市包括北京、上海、深圳。有消息显示，途歌于2015年9月获得了拓璞基金的数百元万天使轮融资，资金主要用于技术的完善和覆盖区域的拓展。
随时随地自主取车还车的方式成为该品牌最吸引用户的服务。不过，就目前来看，途歌尚不能完全实现该服务。北京商报记者在途歌App地图中了解到，目前该品牌在北京有40余个取还车点。大概覆盖范围为北至北五环、西至西三环、东至东五环、南至南二环。途歌方面介绍称，品牌采用更自由的还车模式，用户只需要在任何一个合法停车点即可还车。若在途歌网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。按照还车位置距离最近网点每1公里收取5元还车服务费，25元封顶，还车位置距离最近网点不得超过20公里。
对此，有汽车行业相关人士体验过途歌服务后表示，目前市场上不少企业宣称的分时租赁，随时随地取还车只是企业营销噱头，很难实现。途歌目前网点和车辆依旧很少，租车基本只能到网点取车，随时随地取车尚无法实现，这与途歌官方所言随时随地取还车的服务仍有不小差距。贾先生对北京商报记者表示，此前使用途歌都只是去网点取车，但由于自己距离途歌取还车网点有2公里，一般会选择先骑一段共享单车，再完成取车。
考验
车辆风险难把控 商业前景待考
自共享单车火爆市场后，共享电动车、汽车分时租赁、新能源汽车分时租赁等品牌大量出现。不过，与共享单车相比，汽车分时租赁模式所要承担的风险和运营成本更加高企。
一位不愿具名的互联网分析师表示，无论是汽车还是新能源汽车的分时租赁，行业发展空间不小，但各个平台都要面临运营难关。一方面，与单价最高上千元的共享单车相比，一台汽车或新能源车的造价成本都在10万元左右，虽然各个平台都声称拥有防盗系统，不过，当品牌在市场上投放越来越多的产品之后，保证车辆安全将考验着每个品牌。另一方面，企业购置车辆、维护车辆的成本以及大城市停车位的选择也将是各个分时租赁品牌推广的重要难题。
然而，高投入也难言高回报。据一位不愿具名的新能源汽车分时租赁品牌负责人透露，除成本投入高外，汽车分时租赁模式运营难度大是最大瓶颈。一方面，不少平台为降低成本支出，减少配套服务员工，导致车辆无人维护，对外出租的车辆车况、卫生差，用户体验不佳；另一方面，平台运营效率差导致车辆调配难实现供需平衡，随时、随地、随取、随送难以实现，目前大多数租车平台只能实现门店或区域取车、还车，同时，大城市内停车位紧张，运营不到位，该模式与传统汽车租赁模式相比优势不大。
此外，该人士补充表示，途歌突然遇到系统问题对自身品牌伤害不小，但这样的问题又是大多互联网企业不可避免的事件，该故障对行业企业有警示作用，不过，做好汽车分时租赁系统还远远不够，未来如何走通商业模式，让企业获得利益还有很长的路要走。
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